EL "CALDERÍN" DE LA RENFE II

Tengo un problema en mi ordenador que no me permite insertar imágenes en las entradas de mi blog y como que hasta que mi hijo Siscu me lo solucione no lo podré hacer, voy a ir publicando los borradores que tengo guardados (con imágen) hasta que se agoten. 

Una maniobra ferroviaria que me gustaba observar en la estación de Mora la Nueva (Tarragona) en invierno durante mis múltiples viaje (laborales o no) a diversos lugares de España era el cambio de locomotoras en dicha estación, como el tramo entre Barcelona y Mora estaba electrificado, a partir de aquí nos tenían que poner (o quitar), depende si íbamos o veníamos, una locomotora de vapor y un vagón convertido en  "calderín" que llevaba en su interior una caldera que quemaba gas oil para dar calefacción al tren en los tramos electrificados, en el resto del camino ya se encargaba la misma la misma locomotora de vapor que nos enviaba agua caliente a través de unas tuberías en circuito cerrado que recorrían todos los vagones del tren.

Actualmente se usa la calefacción eléctrica con resistencias en serie alimentadas directamente mediante los 3000 voltios de la catenaria o por aparatos de aire acondicionado con bomba de calor reversible que dan frío en verano y calor en invierno manteniéndolos alimentados a 380 voltios generados por un alternador de la locomotora.

Como en Internet no he encontrado ninguna foto en que se vea dicho vagón "calderín", pongo uno de juguete en el que se vé la chimenea que llevaba en el techo.

LA MEVA FILLA

Mi hija Aurora es profesora de Óptica y Optometría en la Universitat Politécnica de Catalunya y hace mas de diez años que se dió cuenta de que había un problema con los niños daltónicos (que confunden los colores, especialmente el rojo y el verde) en los colegios porque tienen dificultad para interpretar los libros de texto, sobre todo los de matemáticas, que ponen los ejercicios ayudándose de dibujos con colores. A veces se considera un mal estudiante a quien en realidad no lo es porque falla los ejercicios. Ella en aquel momento lo comunicó a varias editoriales para corregir el problema pero nadie manifestó suficiente interés y lo dejó estar.

Posteriormente, al darse cuenta de que el problema subsistia, propuso realizar un trabajo final de máster al alumno Francesc Bofill sobre el tema. Los resultados han sido presentados a la prensa y esta vez ha tenido bastante efecto mediático, con lo cual han sido entrevistados por casi todos los periódicos catalanes y nacionales (El País, El Mundo, ABC... hasta a Noticias de Navarra, por ejemplo!), interesándose por la cuestión. Además, ha sido entrevistada por TV3 y Telecinco y voy a poner el link para que podáis ver la pequeña intervención.

http://www.tv3.cat/videos/3125431/Quan-el-vermell-es-verd

Como curiosidad curiosa, comunicaros que el colegio que sale al principio del reportaje es la escuela "La Roda" de Terrassa y es al que va mi nieta Judit (su hija), quizá hubiera sido mejor mandar el link de Telecinco que es en castellano pero, dado el nivel de las personas que me leen, no creo que tengan ninguna dificultad para entenderlo.

El "Mercadillu" del carrer CAMELIES

 FONT PÚBLICA DE BARCELONA

Aquesta entrada va dedicada al meu germà Jordi, que no sé si podrá recordar perquè era molt petit. La meva germana Cristina encara no havia nascut.

Moltes vegades la nostra mare anava a la Plaça a comprar i l’acompanyàvem, però algun dia anàvem al carrer Camèlies on hi havia el que anomenàvem el "mercadillu" que era a la alçada d´on es troba el camp de futbol de l’Europa i hi havia moltes parades desmuntables on venien de tot. Un dia el Jordi es va perdre i la mare i jo, amb un gran disgust, vàrem buscar-lo com a bojos. Al final el vam trobar a un passatge que anava des del carrer Camèlies fins el carrer de sota (carrer Llaurer si no recordo malament), era un carreró molt petit al qual li déiem "la Caseta" perquè hi havia aixó, tot de casetes amb jardí i unes tanques metàl.liques molt boniques. Avui dia crec que ja ha desaparegut.......tot ha estat urbanitzat de nou.

Com que no he trovat cap foto del carrer Camélies, ficu una d´una font que hi havía a la cantonada amb el carrer Escorial i que no es la mateixa pero es quassi igual, en aquesta font es amb la que ompliem les garrafes que ens manaben omplir a la Font de la Cabreta i que nosaltres, (la Aurora i jo), aprofitavem per estalviar-nos la pujada de aquell carrer tan empinat.....no s´en van adonar mai.

LA CORRALA DE SIERPES

No creo que en Sevilla se llamen "corralas", porque yo sólo las he visto en Madrid , pero en el primer viaje que hice a Sevilla con motivo de una reparación de un aparato de rayos X, como siempre, lo hice vía Madrid para poder ver a mi novia Aurorita y al comentarlo con su padre el Sr. Valeriano que era sastre, me dijo que si tenía tiempo, me pasara por casa de su hermano que también era sastre y vivía en la calle Sierpes, al llegar allí, me dí cuenta de que la casa donde vivía se parecía mucho a las corralas que yo había visto por Legazpi, me parece que es ésta pero no estoy seguro porqué no llevaba la cámara y ésta la he sacado de Internet de la calle de Sierpes, dejo esta ésta entrada para recuerdo de uos tiempos que no volverán.                                

HELADO POLO II

¿Os acordáis de los polos?.............a mí era uno de los helados que me gustaba mas y no solamente porque era relativamente barato sino porqué lo encontraba muy refrescante y rico, el que me gustaba mas era el de naranja pero había de muchos mas sabores como limón, chocolate y hasta de Coca Cola, la única marca que yo recuerdo era el polo MARISA, pero había mas, luego salió el FRIGODEDO y el FRIGOPIE bastante mas caros.

CUCS DE SEDA

Habían en mi juventud en Barcelona un tipo de estableciientos casi extinguidos que se llaman "herboristerías" donde venden hierbas y preparados que sirven para curarlo casi todo (o no), en Gracia habían dos, cerca de casa donde mi madre iba a comprar "farigola", cuando no tenía en casa de la que nosotros mismos habíamos recolectado en el monte, también iba yo a veces para comprar hojas de morera para alimentar a los gusanos de seda que en una caja de zapatos con agujeros tenía para ver la metamorfosis de su crecimiento y evolución, también recuerdo que compraba unos ca-

ramelos de miel que me gustaban mucho. Los gusanos iban formando un capullo con un hilillo parecido al que hacen las arañas para fabricar su tela de araña y al cabo de un tiempo, perforaban dicho capullo y salía una especie de mariposa (que no volaba) y empezaba a poner muchos huevecillos diminutos que cuando tocaba, eclosionaban y salían los gusanitos y empezando de nuevo el ciclo de vida de éste animalillo que a mí, me entretenía.

EL NOU COTXE DEL MIQUEL

Al meu amic Miquel Segura que és conductor d´autobusos de L´Hospitalet de Llobregat, li han canviat el cotxe que conduia per un dels nous que han estrenat fa dos díes. Dos de les línies que ell porta son la L-12 y la L-14 que uneix L´Hopitalet fins la part alta de la Diagonal de Barcelona i resulta que al Telenotícies d'abans d'ahir li varen fer una petita entrevista on explica coses d'aquesta línia. A la reproducció del Telenotícies de L´Hospitalet  m´hagués agradat seleccionar només el fragment de l'entrevista peró com que les meves habilitats "ordenadores" són molt limitades crec que no podré peró si voleu podeu avançar fins al minut 3.20 que es quan ell parla. El link és:

http://www.youtube.com/watch?v=3JpPyqGO9Os

CIVIA

TREN AUTOMOTOR CIVIA 2010

La primera entrada que puse en mi blog, fué el 27/04/2008 y trataba de las primeras unidades de tren tranvía de Renfe que funcionaban a 3000 voltios (las 600 o Suizas, posteriormente denominadas 436, 437 y 438), y que en aquellas fechas empezaron a recepcionarse para ir adaptando todas las electrificaciones nuevas a ésta tensión y suprimiendo la existente en aquellas fechas a 1500 voltios, preciasamente con aquellas unidades, yo tuve una experiencia inolvidable que cuento aquel día. Actualmente y después de haber introducido en la red varias generaciones de nuevos trenes como las 440, 447, 450 y las últimas CIVIA que presentan varias novedades sobre todas las existentes como son los bogies de los coches intermedios que apoyan los vagones 1º y 2º en un único bogie y el 2º con el 3º también o sea que un tren de tres coches tiene en total cuatro bogies en lugar de seis y si es de seis coches, tendrá seis bogies en lugar de doce, como sería lo normal, y la electrónica de potencia con IGBT´s, aunque no son los únicos que emplean ésta tecnología. IGBT=(Transistor bipolar de puerta aislada), en español.

Como actualmente la disponibilidad "ordenadora" (de ordenadores), también ha cambiado mucho, procuraré poner un vídeo de una unidad pasando sin parar por la estación de Sitges un domingo de éste mes de Agosto, no sé si podré, también pondré la foto de un CIVIA parado y al final otra foto de la unidad 600 o suiza del año 1956.

PRIMERA UNIDAD 600 (aún sin pantógrafos) 1954 (plaza de las Glorias)

            

Esquema de un IGBT (solo para expertos)