EL FOTOGRAFO DEL PAJARITO

Hoy, mientras estaba seleccionando y ordenando fotografías descabaladas, he reencontrado ésta del día de la Palma que nos reuníamos con mi primo Josep e íbamos a "picar" el palmón en la plaza dels Josepets, de izquierda a derecha aparecen mi padre, mi primo, mi hermano Jordi, yo y abajo mi hermanita Cristina con su palma, (las niñas, llevaban palma y los niños palmón), cuando el cura lo ordenaba, todos los niños empezábamos a picar en el suelo con furia hasta que conseguíamos hacer una "escoba" (pobre palmón, quedaba hecho una pena), en Barcelona es costumbre que el día de la Palma, los padrinos o las "padrinas", (no sé), regalen a sus apadrinados la palma o el palmón, mi madrina en vez del palmón me regalaba otra cosa mas útil como unos zapatos o una camisa porqué en casa no nos iban muy bien las cosas económicamente y mis padres lo preferían así. Como veréis en aquella época los niños íbamos con pantalón corto, mi primer pantalón largo fué el de mi primera Comunión. Esta foto nos la hizo "El fotógrafo del pajarito" que era un fotógrafo ambulante (completamente desaparecido de las calles de Barcelona) que llevaba una cámara con su soporte y ruedas buscando clientes en los sitios que se congregaban multitudes como por ejemplo las Ramblas, decían que llevaba un pajarito para que lo miráramos en el momento del disparo pero yo no recuerdo este pajarito, revelaba las fotos "in situ" tapando su cabeza, manos y todo el instrumental con un paño negro y despues las ponía a secar al aire de la calle y entonces ya las podíamos ver mientras se iban secando, el Jordi o el Josep podrán confirmar o rectificar mis recuerdos.

A MONTSERRAT A PEU

Era una costum molt arrelada entre la joventud de la meva época, la de fer una sortida i anar a Montserrat a peu. jo ho vaig fer dues vegades, acompanyat amb el meus amics de la "Unió Excursionista de Catalunya" (UEC), la primera vegada, varem sortir de Barcelona i després de passar per Sant Feliú, Molins de Rei, Martorell, Esparreguera i Abrera, vam arribar a Monistrol de Montserrat, on es el inici i la estació del ferrocarril de cremallera que puja a Montserrat, que feia uns quants anys fora desmuntat per un accident molt dolorós on van morir un munt de persones, nosaltres varem aprofitar el traçat d´on ja havien sigut retirades les vies del cremallera, per pujar fins a dalt i no en vam tenir prou que varem decidir continuar, pujant al pic mes alt de la serra "Sant Geroni", recordo que es passaba per un punt que es deia "pas dels ocells" (paso de los pájaros), ja a dalt i després de fer un refrigeri ja no vam baixar a peu sino que vam agafar un ferrocarril aeri que existía, quasi un ascensor per la gran inclinació que tenía i des-de dins, veiem els escaladors pujant per la pared vertical de la muntanya, (ells encara s´ho feient mes dificil), aquest aeri, ja no existeix des-de fa molts anys que vá ser desmuntat (no se per qué), intentaré possar una foto de la ruta, (naturalment que no es meva, ni som nosaltres....qui surten en la foto, la he tret d´Internet), avui día ha sigut reinaugurat el cremallera, amb tracció eléctrica, supermodern i ara hi ha dos maneres de pujar al Monastí, el aeri de Monistrol a Montserrat i el renovat cremallera. Perdoneu les faltes d´ortografía, peró ja he dit moltes vegades que no en sé més.

LAS PALOMAS BARCELONESAS

No me gusta el sistema que el Ajuntament ha encontrado para reducir la población de palomas en nuestra ciudad, que siempre ha sido un aliciente representativo para la distracción y cultura de nuestros hijos, estoy de acuerdo en que hay demasiadas pero creo que habría la solución de (igual que hacen ahora), hecharles puñados de "besses" como cebo para cogerlas con una red, pero con las semillas tratadas con algún tipo de producto anticonceptivo.

Aquí podeis ver a mi hija Aurorita con su madre Aurorita un día que fuimos a la Plaza de Catalunya donde compramos una bolsita de "besses", yo de pequeño también había ido y todavía me acuerdo.

CRUELDADES CULINARIAS

No sé si tengo derecho a opinar sobre éste tema porque a mí actualmente todavía me gusta comer alguna vez los riquisimos "cargols a la llauna" o como sean, pero me dá mucha pena el modo de engañarlos para que se mueran....otra....en mi juventud, acustumbraba a salir algún sábado por la tarde con mi primo Alfonso y solíamos ir al barrio del Raval donde en algunos bares, tenían como tapa (felizmente prohibida actualmente), pajaritos fritos, también recuerdo haber comido con mis compañeros de trabajo, enfrente de nuestro taller en un restaurante, langosta o "llamántol" a la americana, donde escogías el "bicho" y rápidamente lo cortaban en vivo longitudinalmente y lo ponían en la plancha, habrían otros ejemplos como los mejillones las ostras, almejas y........pero lo dejo ahí. 

12 METROS

Ahora ya no se puede hacer porqué los railes de los ferrocarriles estan soldados por el procedimiento aluminotérmico, formando una barra contínua que permite a los trenes, circular de una manera suave perfectamente regular y silenciosa pero yo me acuerdo de cuando antaño, viajaba, por ejemplo a Madrid con los expresos, rápidos o correos y a mí me gustaba saber a la velocidad que iba el tren, y tenía un sistema que no fallaba.

Como los tramos de vía eran de 12 metros con juntas mecánicos con tornillos, se trataba de contar las veces que las ruedas pasaban sobre las juntas en un minuto multiplicarlo por 12 metros y por 60 minutos que tiene una hora, por ejemplo: 100 traqueteos por 12 metros por 60 minutos igual a 72000, o sea 72 Km/h. De Madrid a Mora la Nueva, las máquinas de vapor, no solían pasar de 90 Km/h pero al llegar a ésta estación nos cambiaban la máquina por una Alsthom eléctrica y desde allí a Barcelona ya se alcanzaban los 120 Km/h.

Pongo una foto de una Mikado (con su tren) en un viaje que hicimos con la Associació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona, la hice a la salida de la Estación de Francia.

EL MEU BALCÓ

Ja es primavera.............avui he sortit al meu balcó perqué volía fer una foto a les fulletes morades que surten als arbres que hi ha a les voreres que son (el Arbre del Amor), i que solament duren pocs dies després d´arribar la primavera, també es poden veure els plátans de la Rambla amb el seu color verd clar, inici del creixament de les fulles que ens donarán sombra als calurosos dies estiuencs, aquesta fotografía, es molt diferent a la que vaig fer des´del mateig lloc el día de la nevada del 8 de Març passat, intentaré ficar una música apropiada al esdeveniment, no se si podré

GAMBERRADILLA

En mi época de estudiante en la Escuela Industrial, alguna vez había cogido el tranvía 66 que me dejaba en la esquina de la calle Córcega con Urgel (enfrente a la escuela) y una vez, me acuerdo que cometí una gamberrada (suave), viajaba en la plataforma posterior del tranvía y cogí la cuerda que vá unida al extremo superior del trole y la até a un saliente del tranvía, y al efectuar el giro de la calle Corcega a Urgel, naturalmente que el trole se salió del cable produciendo unas chispas dignas de ver, he puesto una foto del tranvía en cuestión pero en composición doble, el mío era de un solo coche, es una postal. No me considero sumamente gamberro, pero alguna cosa he hecho.

EL TRANVÍA DE LA DIAGONAL

Hace varias semanas que el ayuntamiento, comunicó a la ciudadanía que se estaba planteando la remodelación de la Diagonal, que es una de las avenidas mas largas y emblemáticas de Barcelona, y pedía mediante un tríptico enviado a todos los buzones de las escaleras, ideas para dichos cambios y a mí se me ocurre que dado que ya existen líneas de tranvías en sus extremos, inaugurados después de la funesta desaparición del tranvía el año 1981 (excepto el tranvía azul del Tibidabo), en el extremo sur nace el TRAMBESÓS del que incluyo una foto sacada en la Plaza de las Glorias, y en el extremo norte, el TRAMBAIX que vá de la Plaza Fracesc Maciá hasta Sant Just Desvern, creo que éstas dos líneas podrían unirse, pasando por el resto de la Diagonal y aunque hay algún inconveniente visual por los cables y postes de la alimentación eléctrica, actualmente gracias a la tecnología, se puede obviar éste problema mediante ( y ahora voy a dar unos datos técnicos que a lo mejor aburren a mas de uno), decía que mediante supercondensadores que almacenan la energía capaz de dar tracción casi un kilómetro, tienen éste inconveniente pero su carga es muy rápida, por lo que se podrían aprovechar las paradas para efectuar la recarga, hay otro sistema de mas capacidad que es mediante baterías pero con el incoveniente, además de su gran peso, de necesitar tiempos de carga muy largos, aunque varias ciudades europeas lo han adoptado para cruzar sus centros históricos, además creo que podrían aprovecharse los actuales vehículos, que son muy nuevos y aceptarían éste sistema dual.

VÍA ESTRETA

Encara que a Barcelona hem tingut varias línias de tramvies de vía estreta (un metre), jo, la única que he pogut coneixer i utilitzar, fou la 70 de "Urbanizaciones y Transportes" que anava del carrer Trafalgar fins a Badalona, incluieixo una foto que com es natural, no es meva (en aquellas dates no tenía cámera fotográfica), es una postal en la que es pot veure el tramvía amb el seu remolc que era igual que el motor peró desmotoritzat, me atrevit a escriure aquesta entrada en catalá, perque la meva filla "calli", i s ´en doni conte perqué tot ho escric en castellá........, com tots sabeu, quan jo era petit, a la escola tot ens ho ensenyaban en castellá perqué el catalá estava prohibit per la dictadura i encara que a casa y amb els amics la nostra llengua era la catalana, ningú ens ha la vá ensenyar i varem esdevenir bilingues obligatoriament.

Tornant al tema tramviari, diré que es tractaven de uns vehícles enormes amb molts "remaches" i un soroll inconfusible que em teníen cautivat, li deiem els "tanques" i eren semblants a uns tramvies de Pittsburg, i crec que els primers foren construits als tallers del Ferrocarril de Sarriá, mes endevant algúns exemplars varen passar a Tramvies de Barcelona, on els pintaren amb als colors de la companya (vermell i blanc) i transformats a vía normal de 1435 mil.límetres. A més d´aquest hi havien mes línias, peró només he vist les víes métricas molt de temps al paviment fins que poc a poc van anar desapareixent, el tramvía d´Horta, anava des.de la Plaça d´Urquinaona fins a la Plaça d´Eivissa i passaba por un lloc que li deien "els quince", perqué a partir d´allí, el bitllet valía quince centims.

Hi havía un altre tramvía que pujaba per el carrer Anglí fins a la estació "Peu del Funicular" dels Ferrocarrils de Catalunya.

Como mis amigos madrileños tienen un nivel de cultura que ya quisiera yo para mí, no creo que tengan ninguna dificultad para entender este escrito que aunque con muchas faltas de ortografía..........es lo que hay.

TRAMVIA BLAU

De los tranvías que actualmente circulan por Barcelona, hay uno verdaderamente singular por su antigüedad y porque afortunadamente a nadie se la ha ocurrido suprimirlo, se trata del Tranvia Blau (tranvía azul), que vá desde el paseo de Sant Gervasi (La Rotonda), hasta la estación inferior del funicular del Tibidabo. Creo que se trata de un modelo "cadenero" (los primeros tranvías eléctricos de Barcelona) al que se le ha dotado de un sistema de frenado, o mas bién un sistema de retención por fricción a la vía con un mecanismo que se halla en el centro del "truck", que se apoya sobre el rail en los descensos para moderar su velocidad ya que la pendiente es bastante acusada. He leido en un boletín de una asociación de amigos del ferrocarril catalana que este sistema es electromagnético con un electroimán igual que el sistema que utilizaban los tranvías 1600 adquiridos de segunda mano a Washington (que buenos tranvías!.........), y yo no estoy de acuerdo con ésta opinión, porque me parece que el sistema es simplemente mecánico, procureré asesorarme en algún grupo de amigos entre los que hay verdaderos expertos. Relacionado con el tranvía azul, recuerdo que hace muchos años había al lado de las vías, un cargamento de railes nuevos que estuvieron a la intemperie mucho tiempo hasta que quedaron muy oxidados y finalmente hicieron el cambio de vías modificando algo el trazado que se lateralizó en algunos puntos, el sistema de soldadura fué aluminotérmica.

TRANVIA 1200

Los últimos tranvías que circularon por el barrio de Sant Andreu, creo que fueron en la línea 49 y os mando una foto de un mildoscientos que ya he enseñado varias veces, pero es la única que yo he conseguido hacer, en ella aparece mi hijo Francisco, es un vehículo que a mi siempre me fascinó y aunque actualmente se conserva........ya veis como está, esperemos que lo vuelvan a restaurar y aunque no lo podamos ver circular (la tensión de alimentación actual en las nuevas líneas es de 750 voltios y esos tranvías iban a 500 voltios), por lo menos se conserve para Museo.

Aunque he intentado poner la foto del 1200 "achatarrado"que hice yo, no hay manera de encontrarlo, (son las cosas de mi inexperiencia "ordenadora"), voy a poner una de mi amigo David Arriola que hizo el mismo día y a la misma hora que yo, espero que no se moleste (la mía es practicamente igualita).

BILLETES TRANVIARIOS

Siguiendo con mis historias “antediluvianas” os voy a enseñar unos cuantos billetes del Tranvía de Barcelona, que tengo guardados desde tiempo inmemorial y que tienen de interesante, o no, que hay uno del Gran Metro comprado en la desaparecida estación de Correos, alguno de ida y vuelta y de cuatro viajes con los cuales hacía un “fraude” a la compañía que consistía en borrar con lejía la marca que te hacían en el segundo viaje y volverlo a utilizar, el mecanismo consistía en averiguar por la mañana la letra roja que tenía ese día y como tenía una colección en una libretita, pues.........eso. Creo que el cobrador ya se “olía” nuestro fraude, pero como éramos niños y no disponíamos de mucho “efectivo” nos perdonaba la vida. Es una tontería pero como se me tienen que ocurrir temas y no voy “sobrado” voy poniendo chorradillas.