EL TRANVIA DE IBI

Como que faltan pocos días para que vengan los Reyes Magos se me ha ocurrido poner ésta entrada para que mis nietos vean los juguetes que nos traian a nosotros. Yo siempre pedía un tren electrico pero siempre me lo traían de cuerda.

En mis tiempos de enano, recuerdo que como toda la familia sabía de mi afición por los trenes y tranvías, mas de un año los Reyes Magos me trajeron el tranvía de la ilustración, que sin motores ni nada, fué uno de los juguetes que me hubiera gustado conservar, hoy sería una pieza de museo, viendo el blog de otro aficionado me he encontrado con esta fotografía y me ha traido recuerdos de entonces. Se trata de un tranvía de juguete fabricado en la ciudad alicantina de Ibi, no sé si de la marca Payá o Rico, se trata de un tranvía de hojalata litografiado que por el aspecto de su "trole" no parece español si exceptuamos a los que circulaban por Vigo, que yo  he conocido (y usado) con pantógrafo. Ibi es la ciudad donde se encuentran la mayoría de fábricas de juguetes españolas con un prestigio y una categoría reconocida en todo el mundo, hoy en día Payá, sigue fabricando trenes eléctricos en escala "0" en especial y según mi punto de vista ha vuelto a fabricar una locomotora emblemática a la que  llaman "Santa Fé" que de Santafé no tiene nada, al menos al observar su rodaje que me parece que es 2-3-1 (Pacific) cuando debería ser 1-5-1, bueno.........se les puede perdonar el detalle porque no creo que muchos se den cuenta a menos que sean unos "chiflados" impenitentes como yo.

                            LA SANTA FE DE PAYA

GARRAFETA

Otra de las piezas que tenemos preservadas y en espera de que algún día podamor restaurar y poner en marcha (la Associació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona) es la que llamamos la "Garrafeta", es una máquina de tren tipo "Garrat", quizá de ahí viene el nombre que le hemos puesto, se trata en realidad de dos locomotoras en una, el mismo bastidor con una única caldera, dos sistemas motores (130+031) y obviamente con un único equipo de conducción (un maquinista y un fogonero), la adquirió la compañía de los Ferrocarriles Catalanes junto con otras para remolcar los largos y pesados trenes procedentes de las minas de potasa de Suria hasta el puerto de Barcelona, cuando se cambió la tracción vapor por diesel, se dieron de baja y nosotros para evitar que terminaran su vida por el soplete adquirimos una (la de la foto) y la tenemos conservada por FGC en Martorell, esperando tiempos mejores. 

VISTAS DESDE LA CALLE LLAUDER

CHOCOLATERA EN ACCION

En la calle Llauder en el barrio de la Ribera de Barcelona, vivían varias familias que habitaban el mismo piso que era muy grande y que acostumbraba a visitar con mis padres en mi niñez muchos domingos, era la familia Pinós donde además de mi primo Alfonso con sus padres y hermano, vivían sus tías Laura, Antonia y Juanita con sus respectivos esposos, hij@s y sus abuelos (era un piso muy grande), escribo ésta entrada porque hoy nos hemos reunido en una comida familiar en un restaurante de Santa Perpétua de Mogoda (cosa que hacemos regularmente, bueno..........casi cada año), y recordamos tiempos pasados, hay una chica que siempre nos había gustado mucho a mi primo Alfonso y a mí que también ha venido, se llama Elvira), es una prima suya que también vivía en éste piso y que actualmente todavía me gusta a pesar de que está felizmente casada (tiene aproximadamente nuestra edad), del piso de la calle Llauder, recuerdo que tenía un balcón desde donde se veían circular muchos trenes de mercancías  en el muelle del puerto de Barcelona que estaba enfrente, con sus locomotoras de vapor pequeñitas (las llamabábamos "chocolateras"), también recuerdo la cocina de ésta casa donde habían tres fogones pequeños de carbón vegetal donde cada familia hacía su comida, aunque era una familia muy bién avenida, era así como cocinaban. A mí me gustaba mucho ir porqué como íbamos en tranvía (linea 39) en la Plaza Palacio, disfrutaba viendo todo tipo de tranvías que circulaban por allí.  

EL "CALDERÍN" DE LA RENFE II

Tengo un problema en mi ordenador que no me permite insertar imágenes en las entradas de mi blog y como que hasta que mi hijo Siscu me lo solucione no lo podré hacer, voy a ir publicando los borradores que tengo guardados (con imágen) hasta que se agoten. 

Una maniobra ferroviaria que me gustaba observar en la estación de Mora la Nueva (Tarragona) en invierno durante mis múltiples viaje (laborales o no) a diversos lugares de España era el cambio de locomotoras en dicha estación, como el tramo entre Barcelona y Mora estaba electrificado, a partir de aquí nos tenían que poner (o quitar), depende si íbamos o veníamos, una locomotora de vapor y un vagón convertido en  "calderín" que llevaba en su interior una caldera que quemaba gas oil para dar calefacción al tren en los tramos electrificados, en el resto del camino ya se encargaba la misma la misma locomotora de vapor que nos enviaba agua caliente a través de unas tuberías en circuito cerrado que recorrían todos los vagones del tren.

Actualmente se usa la calefacción eléctrica con resistencias en serie alimentadas directamente mediante los 3000 voltios de la catenaria o por aparatos de aire acondicionado con bomba de calor reversible que dan frío en verano y calor en invierno manteniéndolos alimentados a 380 voltios generados por un alternador de la locomotora.

Como en Internet no he encontrado ninguna foto en que se vea dicho vagón "calderín", pongo uno de juguete en el que se vé la chimenea que llevaba en el techo.

CIVIA

TREN AUTOMOTOR CIVIA 2010

La primera entrada que puse en mi blog, fué el 27/04/2008 y trataba de las primeras unidades de tren tranvía de Renfe que funcionaban a 3000 voltios (las 600 o Suizas, posteriormente denominadas 436, 437 y 438), y que en aquellas fechas empezaron a recepcionarse para ir adaptando todas las electrificaciones nuevas a ésta tensión y suprimiendo la existente en aquellas fechas a 1500 voltios, preciasamente con aquellas unidades, yo tuve una experiencia inolvidable que cuento aquel día. Actualmente y después de haber introducido en la red varias generaciones de nuevos trenes como las 440, 447, 450 y las últimas CIVIA que presentan varias novedades sobre todas las existentes como son los bogies de los coches intermedios que apoyan los vagones 1º y 2º en un único bogie y el 2º con el 3º también o sea que un tren de tres coches tiene en total cuatro bogies en lugar de seis y si es de seis coches, tendrá seis bogies en lugar de doce, como sería lo normal, y la electrónica de potencia con IGBT´s, aunque no son los únicos que emplean ésta tecnología. IGBT=(Transistor bipolar de puerta aislada), en español.

Como actualmente la disponibilidad "ordenadora" (de ordenadores), también ha cambiado mucho, procuraré poner un vídeo de una unidad pasando sin parar por la estación de Sitges un domingo de éste mes de Agosto, no sé si podré, también pondré la foto de un CIVIA parado y al final otra foto de la unidad 600 o suiza del año 1956.

PRIMERA UNIDAD 600 (aún sin pantógrafos) 1954 (plaza de las Glorias)

            

Esquema de un IGBT (solo para expertos)

LAS MINAS DE FÍGOLS

SALIDA DE MINEROS DE LA MINA CONSOLACIÓN

De los lugares singulares donde he tenido que intervenir en mis reparaciones de rayos X, podría citar las minas de Fígols que también tienen un Servicio Médico con radiología y tuve que ir en varias ocasiones, se trata de una mina de carbón situada en la comarca del Bages, practicamente a la salida de la mina hay una central térmica donde se quema  dicho carbón produciendo una contaminación considerable en el entorno, recuerdo que en ésta mina trabajaba de minero un primo de mi padre que vivía en Gironella (que gran familia ! !), y una vez estuve comiendo con él a la salida de la mina.

La foto que incluyo, tiene su historia porqué como sabéis que tengo mi afición a los trenes, un día me llevé la cámara y le hice una foto a los mineros que salían de la mina y enseguida se presentaron dos "chupatintas" de las oficinas con la intención de quitarme el negativo, cosa que no consiguieron después de unas palabras mías (amigables o no), por cierto que uno de ellos se llamaba Carnicero y un día que llamaron a mi empresa por una avería dijo que no mandaran al Sr. Tort porqué lo tirarían montañas abajo.........no sé lo que debió pasar en una anterior visita hecha por él.

PEGASO

Cuando me casé y me fuí a vivir a Sant Andreu, habían dos cosas en el barrio, que acostumbraba a ver desde la calle (la avenida Meridiana), y que me pasaba bastante tiempo observando, las dos ya han desaparecido excepto el edificio de la Pegaso que dá al carrer Gran de Sant Andreu y que se ha convertido en unas oficinas de la Guardia Urbana, en la parte de atrás que dá a la Meridiana, había un patio donde depositaban muchos autobuses y camiones nuevos, incluso un día había un trolebús Pegaso que no tuvo continuidad en su fabricación pero fué expuesto en la Feria de Muestras, no sé si de éste año.

La otra cosa que me gustaba ver, eran los talleres de la Renfe que estaban donde ahora hay las zonas deportivas y piscinas de "Can Dragó", era una gozada (como no había ninguna pared o tapia que la cerrara), desde la calle, se veía el patio, siempre con alguna locomotora de vapor hechando humo (o no), y fijándote bién, también podías ver el interior de los talleres, donde reparaban dichas locomotoras, todo eso ya ha desaparecido y como he encontrado una foto en Internet de la Pegaso, la pongo ahí, como curiosidad diré que había una rotonda de locomotoras que permaneció muchos años después de ser derribados todos los edificios.

12 METROS

Ahora ya no se puede hacer porqué los railes de los ferrocarriles estan soldados por el procedimiento aluminotérmico, formando una barra contínua que permite a los trenes, circular de una manera suave perfectamente regular y silenciosa pero yo me acuerdo de cuando antaño, viajaba, por ejemplo a Madrid con los expresos, rápidos o correos y a mí me gustaba saber a la velocidad que iba el tren, y tenía un sistema que no fallaba.

Como los tramos de vía eran de 12 metros con juntas mecánicos con tornillos, se trataba de contar las veces que las ruedas pasaban sobre las juntas en un minuto multiplicarlo por 12 metros y por 60 minutos que tiene una hora, por ejemplo: 100 traqueteos por 12 metros por 60 minutos igual a 72000, o sea 72 Km/h. De Madrid a Mora la Nueva, las máquinas de vapor, no solían pasar de 90 Km/h pero al llegar a ésta estación nos cambiaban la máquina por una Alsthom eléctrica y desde allí a Barcelona ya se alcanzaban los 120 Km/h.

Pongo una foto de una Mikado (con su tren) en un viaje que hicimos con la Associació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona, la hice a la salida de la Estación de Francia.

LA BERGA

Del patrimonio que poseemos en la Associació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona (AAFCB), una de las primeras piezas que preservamos fué esta locomotora a la que llamamos Berga porqué fué una de las que tenía la compañia de los Ferrocariles Catalanes y que usaba mayormente el la línea de Manresa a Berga, aunque llegaba hasta Sant Boi y al Puerto de Barcelona, en todos los tramos sin electrificar.

Precisamente la nº 31, que estuvo bastante tiempo apartada en la estación de Sallent despues de haber sido dada de baja, junto con toda la serie, fué construida por "La Maquinista Terrestre y Marítima" el año 1902.

El año 1978, fué adquirida por la "Soci" (AAFCB), y trasladada a los talleres de Sant Andreu de la Maquinista para su restauración, se le cambiaron todos los tubos de la caldera además de los elementos mas envejecidos, dejándola en perfectas condiciones de funcionamiento, actualmente se encuentra en Martorell desde donde se organizan algunos viajes con el material histórico compartido FGC/AAFCB, para satisfacer a los "chiflados" como yo que no nos conformamos con fotos e historias.

PARQUE DE ATRACCIONES DE MADRID

Como aficionado a todo lo relacionado con trenes y Madrid, no puedo por menos que incluir en mi blog, una foto obtenida en el parque de Atracciones de Madrid (metro Batán), durante una de nuestras visitas con mis hijos pequeños y mi mujer cuando todavía circulaba el tren con ésta locomotota de vapor, reproducción de un modelo alemán que creo que fué fabricada para la Exposición Universal de Sevilla (o de Barcelona ???) en 1929. Posteriormente, ésta locomotora desapareció y no la volvimos a ver mas. Creo que puede ser otra foto interesanta para el "Ángel de Olavide". ¿la llegaste a conocer?,yo sigo con mis historias pretéritas e inolvidables de cuando se inauguró el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (hoy integrado en la red del Metro), pero en aquellas fechas gestionado por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha). Me acuerdo de nuestras meriendas en el parque y la ilusión que le hacía a mi mujer los espectáculos del teatro donde estuvimos viendo infinidad de artistas como, Joan Manuel Serrat, Rocío Jurado, Hombres G, Alaska y muchos mas.

LA PACHANGA

Cuando los "FERROCARRILES CATALANES", decidieron dar de baja las locomotoras eléctricas que hacían el trayecto entre Barcelona Plaza España y Sant Boi (a partir de aquí ya le tenían que poner una máquina de vapor o diesel pues no estaba electrificado), la adquirimos nosotros, la Associació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona, mediante una aportación personal de todos los socios. Se trata de una locomotora tipo Bo Bo (dos bogies con dos ejes y un motor en cada eje), de vía métrica y a una tensión de 1500 voltios de corriente contínua, se adquirieron cuatro y fueron construidas por Braine le Comte (Francia), y los motores por GANZ de Budapest en 1926, tiene una potencia de 420 CV, y tiene una particularida inusual como es que dispone de un furgón en la misma locomotora, actualmente está operativa y se emplea para hacer viajes especiales y como toda la línea ya está electrificada, ya no tiene que terminar su ruta en Sant Boi sino que puede continuar viaje hasta Manresa e Igualada, con vagones de la época (de madera preservados por FGC) en otra ocasión ya iré explicando cosas de las otras locomotoras propiedad de la Associació. El apodo que se le puso a ésta máquina es PACHANGA, nombre que a mí particularmente no me gusta nada pero bueno..........que le vamos a hacer.

AQUELLOS VIAJES CON VAPOR

De aquellos tiempos que viajábamos a Madrid, dos veces al año en tren (expreso 704), carecíamos de coche, recuerdo que a partir de Mora la Nueva hasta Madrid, nos cambiaban la locomotora eléctrica que nos había arrastrado desde Barcelona y nos enganchaban una de vapor y a mí siempre me gustaba bajar, para ver la maniobra, desde luego cuando iba con la mama, era una "vaporosa" la que nos ponían, lo que no recuerdo bién es si cuando íbamos los cuatro (bastantes años mas tarde), quizá ya se había terminado la época del vapor y nos ponían una diesel (una 4000), de los viajes con vapor, lo que seguramente resultaba penoso para muchos es el paso por los túneles, momento que teníamos que cerrar las ventanillas lo más herméticas posible, recuerdo especialmente el túnel de l´Armentera, cerca de Flix, en la provincia de Tarragona, y aunque a mí me gustaba, reconozco que entraba humo por todos los resquicios, luego por la mañana, cuando se habría el vagón restaurante, íbamos a desayunar lo clásico que nos daban (pagando) y que a la mama le gustaba. Por cierto que cuando era mi novia y venía todos los años de vacaciones (tres meses en verano), la acompañaba su abuela Cándida y llevaban incluso el pájaro con su jaulita, yo las esperaba en la estación de Francia.......que recuerdos

EL BRILL nº18

Como actualmente todavía soy socio numerario de la "Associació d´Amics del Ferrocarril" de Barcelona, voy a contar algunas experiencias vividas de ésta entidad, cuando FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) decidió dar de baja todos los trenes Brill que cubrían las líneas de Barcelona a Terrassa y Sabadell, se desguazaron todos excepto uno, el 18 porque alguien dijo que algún directivo quería que se conservase y finalmente nos fué cedido a nosotros, sin pagar nada y se guardó en una cochera de tranvías de Barcelona de la calle Diputación, éstos automotores en su dilatada historia nos dieron satisfacciones a los que como yo, somos verdaderamente amigos del ferrocarril, fueron encargados por Ferrocarriles de Cataluña a la empresa norteamericana Brill de Filadelfia y se recibieron los primeros en 1916, completamente montados en Brill, después vinieron mas unidades en piezas que se montaron en los talleres de Ferrocarriles de Cataluña y finalmente se fabricaron los últimos totalmente en dichos talleres, en total había 18 coches motores y nueve remolques, la unidad completa era Motor-Remolque-Motor, creo que una partida de trenes de ésta clase que venía en barco desde norteamérica, se hundió en el Atlántico, o sea que seguramente estarán haciendo compañía a los peces, he buscado información de este hecho en Internet pero no he encontradado nada, alguien me lo dijo (no me lo he inventado). Despues de pasar varios años en la cochera, FGC y la "Soci", decidimos restaurar nuestro automotor y se llevó a Talleres Rocafort de Lleida, donde lo dejaron como nuevo y con el aspecto que tenía al principio o sea que de color verde, que yo no había visto nunca porque siempre los había visto de color marrón, incluso tengo en casa una reproducción hecha a escala por mí del automoror 16, que naturalmente es marrón, el 10 de Abril de 2008, hice una entrada en éste blog que me parece que aparece una foto de mi maqueta. Como tenemos mas trenes en propiedad, ya iré poniendo mas entradas de la Berga, la Pachanga........etc.

ALSTHOM 7600

Locomotora 7600 en Barcelona Término

Aproximadamente, el año 1956, RENFE abrió un concurso para la fabricación de locomotoras eléctricas de 3000 HP (caballos de fuerza) y 3000 voltios de corriente contínua para las nuevas líneas electrificadas a ésta tensión y se presentaron varias empresas de las que escogió tres que fueron numeradas como 7600, 7700 y 7800.

Alsthom, fabricó 136 unidades, numeradas como serie 7600 (posteriormente 276), las 20 primeras en su factoría de Alsacia-Lorena en Francia, y el resto en varias empresas españolas, mayormente en La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, las cuales fueron destinadas en principio para las nuevas líneas electrificadas de Catalunya. A mí son las que me gustan mas de todas y como aficionado a los ferrocarriles en miniatura y reales, hice la transformación de un modelo comercial marca LIMA muy parecido a la Alsthom (simplemente la pinté mas o menos igual), actualmente he adquirido una reproducción de la marca Electrotren-Altaya, maravillosa de la que os pongo una foto para que veáis lo acertado del resultado final. Tienen rodaje Co´Co´, o sea, dos bogies de tres ejes con un motor en cada eje.

Otra de las locomotoras escogidas fué la 7700, conocida por los aficionados treneros como las "inglesas", para muchos. la mas conseguida, pero no para mí que continuaban gustándome mas las Alsthom. Fueron fabricadas 75 unidades en Inglaterra por Vulcan Foundry y destinadas a las líneas asturianas y la provincia de León, donde tenían su base de mantenimiento, por cierto que en una ocasión, en uno de mis viajes por motivos laborales a La Bañeza, de vuelta a casa en la estación de Astorga, donde hice varias fotos irrepetibles de ésta locomotora, me dí cuenta que estaba llegando un tren que producía unos chispazos impresionantes del pantógrafo con el hilo de la catenaria lo cual comuniqué al maquinista que verificó el hecho y me lo agradeció porqué seguramente evité algún enganchón de catenaria, el pantógrafo había perdido el frotador y tomaba la corriente directamente de la mesilla de bronce. cambiaron de locomotora y siguieron su camino. El rodaje de ésta locomotora es igual que la Alsthom Co´Co, o sea que tiene dos bogies con tres ejes y un motor en cada uno. Locomotora 7700 en Astorga

Finalmente me referiré a las 7800, que fueron fabricadas en España por la "Sociedad Española de Construcción Naval" de Sestao las llamábamos "las americanas" porqué fueron construidas con la ayuda americana, en aquellos tiempos que el gobierno franquista, estaba negociando con EEUU, el establecimiento de las bases conjuntas hispano-americanas de Rota, Torrejón, etc. de ésta locomotora (que se construyeron 25 y no dieron muy buen resultado), tengo una anécdota personal ocurrida en compañía de mi hijo Siscu en uno de nuestros viajes fotográficos en la estación de Alcázar de San Juan, vimos que se estacionaba un tren con ésta máquina y decidimos hacerle una foto, pero mientras estábamos pidiendo permiso al Jefe de Estación para la misma, el tren se marchó y nos quedamos con tres palmos de narices, por ésto la foto que pongo ahí, no es mía, (las demás, si), el rodaje de ésta máquina es Bo´Bo´Bo´, o sea que tiene tres bogies de dos ejes con un motor en cada eje y eran bastante agresivas con la vía, por eso he dicho antes que no dieron muy buen resultado.

Locomotora 7800

PARA MI AMIGO LLUIS

Hace pocos días que he recibido una llamada telefónica habitual en éstas fechas navideñas de mi amigo Lluis Porras, se trata de un compañero y colega que compartió conmigo los estudios en la Escuela Industrial durante los siete años que duraron dichos estudios hasta que sacamos el título de Maestro Industrial electricista, éramos muy jóvenes y conservo muchos recuerdos vividos en su compañía, él era el hijo de un industrial que tenía una fábrica de construcción de carpintería y ebanistería en Collblanc, por lo que su familia era bastante acomodada, a diferencia de la mía que mas bien era justita de recursos. Recuerdo que en una fecha indeterminada (por los años 60), fuimos al Tibidabo porque se había renovado el funicular que existe y la empresa de su padre fué la que construyó el interiorismo de dicho funicular y estuvimos observando la placa en la que constaba el constructor que me parece que era MACOSA, pero además también decía "Construcciones en madera LUIS PORRAS", adjunto foto del funicular cuando todavía no había sido "grafitado" con muy mal gusto como lo está actualmente. Algunos años en éstas fechas, íbamos a repartir con el coche de su padre (un Citröen Stromberg), los regalos de empresa con los que obsequiaba a sus clientes y como nos daban propinas, las usábamos para comprar materiales de radio en "Radio Ohm", con los que hacíamos radios de galena e incluso hicimos uno a transistores (que en aquellas fechas empezaban a aparecer). Los sábados por la tarde, salíamos a hacer alguna merienda y recuerdo lo mucho que nos gustaban las angulas, que comíamos en un bar de la calle Aribau (Bodegas Montferry), a pesar de que nos costaban una "pasta" y yo por lo menos, no andaba muy "sobrado" con el jornal que cobraba de aprendiz en Talleres Botey, que se lo daba a mi madre y sólo me quedaba para mí, la "prima" que nos daban aparte del jornal y que estaba relacionada con la producción semanal que salía de la fábrica.

GRANOTES

Los Ferrocarriles de Catalunya (actual FGC), línea del Vallés dispuso de unos automotores eléctricos denominados popularmente como "granotes" (ranas), quizás debido a sus colores y especialmente por sus "ojos", situados en la parte superior de la carrocería. En el año 1998, y debido a la adquisición del nuevo material de la serie 111 y posteriormente los 112, FGC vendió a los ferrocarriles eléctricos de Cuba, los trenes de ésta serie para la línea: La Habana- Hershey-Matanzas y ramales que disponían del mismo ancho de vía (1435 mm) y el mismo tipo de alimentación a 1200 voltios de corriente contínua, fué un auténtico acontecimiento para éste ferrocarril pues aunque datan del año 1944, son vehículos muy válidos y muy apreciados por todos los que hemos tenido la suerte de utilizarlos, actualmente nos ha quedado como tren histórico, un ejemplar de tren triple 500-800-400, que circula en ocasiones especiales para el disfrute de todos los amantes del ferrocarril entre los cuales me incluyo.

Foto de Juan Antonio Solsona (+)

El 29 de Enero de 1998, mi malogrado amigo Solsona, acudió al puerto de Barcelona en el momento de carga de dichos automotores en un barco destino a Cuba, y consiguió varias fotos de las que incluyo una.

Foto de Josep Lluis Grácia

Aquí puede verse un tren haciendo ya la línea cubana y se pueden apreciar las pocas modificaciones que se le hicieron (incluso conserva la misma pintura), le han colocado una especie de "apartavacas" negro y un castillete metálico para elevar el pantógrafo de alimentación debido a la mayor altura que tiene el cable de la catenaria

PONFERRADA - VILLABLINO

Como siempre, una de mis mayores aficiones ha sido todo lo relacionado con los trenes, recuerdo que incluso he efectuado viajes con el único fin de obtener fotografías además de los que tenía que hacer por motivos laborales en los que procuraba llevar siempre la cámara por si acaso.......algunas veces me llevaba a la familia de "reparación" y pasábamos el día juntos, dos veces me llevé a mi hijo Francisco a Ponferrada para ver el ferrocarril Ponferrada a Villablino (otra vez fuimos a Valencia), entre los dos estuvimos haciendo muchas fotografías y cine "Super 8" que hoy día son impagables porque la época del vapor ya ha terminado. Cuando iba de reparación a La Bañeza, provincia de León a la consulta del Dr. Rubio Pérez, me acerqué un día a Ponferrada pero como no llevaba la cámara, solamente estuve hablando con el jefe de estación que me orientó el modo de pedir un permiso fotográfico que obtuve posteriormente y fué con el que viajé con mi hijo, cogimos un tren que iba a Galicia en aquellas fechas se llamaba popularmente "Shangay Expres" y llegamos ya de noche y nos dirigimos al Hotel Temple donde yo tenía la intención de quedarnos a dormir pero cuando nos dijeron el precio, optamos por buscar otro alojamiento mas económico. El Hotel Temple tenía la ventaja que sus balcones daban a las playas de vías, tanto de Renfe como del PV y el día siguiente amaneció lloviendo lo que nos obligó a comprar dos paraguas y después un par de zapatos para el Siscu que de tanto pisar agua y barro en las vías quedaron hechos una pena. Las fotos de los trenes están hechas en Septiembre de 1983, o sea que el Siscu tenía 12 años.

La primera locomotora es una Baldwin americana de las que habían diez y también fotografiamos la Krauss Maffey nº 31 que se dedicaba a dar tracción al tren correo que en aquellas fechas ya había sido suprimido. También habían máquinas diesel que procuraré adjuntar pero no sé porqué el ordenador se niega a hacerme caso. Cuando iba a La Bañeza de reparación, me bajaba en Astorga donde el doctor me venía a recoger para ir a La Bañeza y cuando ya terminaba el trabajo me volvía a acompañar y siempre me compraba en la estación unas cajas de pastas muy famosas que le gustaban mucho a mi mujer "mantecadas de Astorga" (me compraba dos y yo compraba dos más porque luego las repartía con la familia y los compañeros de trabajo). Alguna vez había ido directamente a la Bañeza sin pasar por Astorga desde Madrid con el Rápido Madrid Gijón que circulaba por "La Ruta de la Plata", hoy sólo circulan por ésta línea, trenes de mercancías para el disgusto de las localidades que se han quedado sin tren. En Astorga hay un edificio estupendo de Gaudí, el Palacio Episcopal que es digno de verse.

En otra ocasión contaré el segundo viaje que hice con el Siscu con fines "treneros" a Valencia que también tiene "guasa"

EL TÚNEL DE BRACONS

Hace dos semanas que mi amigo MiQuel, me sugirió que podríamos ir a hacer unas fotos de los últimos autobuses adquiridos por Transports Públics d´Olot y como había el nuevo itinerario por los túneles de Bracons, allí que nos dirigimos.....y verdaderamente que se gana media hora en el desplazamiento. yo recuerdo mis primeros viajes a Olot, cuando iba de reparación a casa de mis clientes radiólogos yo siempre procuraba subir desde Gerona mediante el tren de Olot aunque se tardaba mas que con el autobús de TEISA, me gustaba mas.

Tren de Olot mixto (mercancías y viajeros) durante el viaje

A nuestra llegada a Olot, nos dirigimos a la parada final de los autobuses y subimos a uno de los nuevos con el que hicimos el trayecto completo, lo que me impidió hacer una visita al Dr. Rafael Bassaganyas Giralt que vive en el centro y hace mas de treinta años que no le veo. A la llegada nos fuimos a comer, por cierto a un bar-restaurante (Can Guix), que yo conocía de cuando iba de reparación al Hospital de Sant Jaume que está al lado y comprobamos que no en vano está hasta los topes, pues la relación calidad/precio, es muy buena, también me fijé que el Hotel Montsacopa que estaba en las inmediaciones y donde también fuí cliente, ha desaparecido, me imagino que el otro que utilizaba, el Hotel Estrella, habrá corrido la misma suerte.

Autobús de TPO en la parada del Hospital de Sant Jaume (foto de MiQuel Segura)

Ferrocarriles desaparecidos

En mi primer viaje a pié a Montserrat, empezamos el recorrido en Molins de Rei y llegamos arriba siguiendo las vías del ferrocarril de cremallera que poco tiempo atrás se había suprimido porque ocurrió un accidente que causó muertos por el fallo de frenos de un convoy que embistió a otro que estaba detenido; actualmente vuelve a circular el cremallera completamente modernizado con tracción eléctrica y quedan para el recuerdo las antíguas máquinas de vapor existentes en aquellas fechas, al llegar a Montserrat decidimos subir a pié también a la montaña de Sant Jeroni que me parece que es la mas alta de la sierra, para bajar utilizamos un medio de transporte completamente desaparecido pero que recuerdo perfectamente, se trataba del ferrocarril aéreo de Sant Jeroni, parecido al que existe de Monistrol a la cumbre pero casi vertical, mas bién parecía un ascensor, incluyo una foto sacada de internet

VIAJE DE RETORNO

En mis múltiples viajes a Madrid de antaño, recuerdo que para ahorrarme algunas pesetillas, varias veces había cogido el tren correo que además de parar en casi todas las estaciones, era una “pasada” porque al final, nos conocíamos todos los viajeros y te invitaban a un trozo de tortilla de patatas, a un trago de vino...........o a cualquier cosa que se habían preparado para el camino. Este tren estaba compuesto por vagones de tercera clase y de segunda, además de los vagones correo que estaban detrás de la locomotora de vapor. Recuerdo un día que al llegar a la estación de Ascó, paramos mucho rato y al final vino otro tren procedente de Madrid y nos engancharon a los dos, siguiendo viaje juntos hasta Barcelona, uno de los dos estaría averiado, verdad???. En Mora la Nueva, normalmente cambiaban la máquina de vapor, por una eléctrica Alsthom (francesa construida en Barcelona) o una 7800 (americana construida en España con el programa de ayuda americana), si hacía frío, nos enganchaban un vagón de mercancías cerrado convertido en lo que se llamaba “calderín”, que llevaba en el interior una caldera para dar calefacción a los vagones que hasta éste momento nos la dio directamente la locomotora de vapor.