THIRATRONES Y RELÉS

El siguiente blogspot, puede que sea muy aburrido para la mayoría de los que lo lean, verdaderamente, los únicos que seguramente puedan entenderlo bien y rectificarme si en algo me he equivocado son Josep Torrents y Marc Boada con los que he tenido conversaciones sobre los temas electrónicos que en él se citan. En mis primeros tiempos de técnico en aparatos de rayos X, todos los equipos iban equipados para el disparo de rayos, con un contactor (relé de potencia) con dos contactos donde el primero iniciaba la conexión a través de una resistencia y el segundo cortocircuitaba dicha resistencia que servía para minimizar la chispa que se producía en el momento de la conexión para dar tensión al primario del transformador de alta tensión que alimentaba al tubo durante la radiografía.La primera vez que ví un aparato con el disparo efectuado de forma electrónica, fué en la Clínica Quirón hace muchos años donde había un aparato con el disparo efectuado por thiratrones, se trata de una válvula triodo (de alta tensión) que controlaba la conexión con la rejilla de dicha válvula.

THIRATRON PEQUEÑO

Mas adelante salieron tubos de rayos X con rejilla por donde se ordenaba el disparo y después ya se utilizaron tiristores (diodos de silicio con puerta) que iban conectados con un diodo en antiparalelo, este sistema es el que actualmente todavía es usado porque permite hacer disparos con unos tiempos muy exactos porque la conexión y desconexión siempre se produce al paso por cero de la semionda de la tensión del primario.Los aparatos de tomografía axial computerizada (TAC), funcionan con tiempos mas largos de exposición porque el conjunto (tubo de rayos X y sistema de detectores alineado con el tubo), giran alrededor del paciente, al cual van haciendo "cortes" recogiendo las informaciones que luego se imprimen en una placa donde aparecen seriadas de centímetro a centímetro (o menos) dichos cortes que permiten visualizar elementos patológicos como por ejemplo tumores lo cual es una ayuda importantísima para los cirujanos ya que ven la situación y el tamaño del mismo. Aparte de los tubos que funcionan con autorectificación, (un tubo de rayos X no es mas que un diodo) que si se conecta directamente con la alta tensión, se rectifica él mismo la corriente pero se calienta mucho mas de lo normal, por esto sólo se usa en aparatos de escopia donde la demanda de potencia es mínima, los sistemas de rectificación actuales (empiezo por los últimos), son a base de rectificadores de silicio que están constituidos por un centenar (o mas) de diodos de silicio apilados en un cilindro de cerámica y separados por unos discos metálicos, (supongo que por el tema del enfriamiento) entre diodo y diodo; anteriormente se utilizaban válvulas diodo de alta tensión, y mas atrás todavía había un sistema que merece un comentario porque es verdaderamente curioso, se llamaba rectificación por contactos giratorios y se trata de un montaje que se hacía en la parte superior del transformador de alta tensión donde había un motor SINCRÓNICO (o sea que daba 3000 revoluciones por minuto con los 50 herzios de la red) montado verticalmente en el centro del transformador el cual tenía un aspa que giraba y se iba encontrando frente a contactos que estaban opuestos y uno estaba conectado al secundario del transformador y el otro al tubo y estaban sincronizados de tal manera que mediante su rotación a 3000rpm, coincidía el punto máximo de tensión de la semionda positiva y se aplicaba al tubo, aunque es un sistema muy bestia, porque se producía una chispa circular indescriptible.a, era verdaderamente espectacular ver su funcionamiento (desde lejos, naturalmente).

HÉLICES

Avión JUNKER

Como cada vez , me resulta mas difícil encontrar temas que tengan un cierto interés general, voy a escribir un relato relacionado con el tiempo del Servicio Militar que hice en la escuadrilla de servicios de la Base Aérea de Alcalá de Henares. En ésta Base es donde hacían las prácticas de salto los paracaidistas del 7º Escuadrón del Ejercito del Aire, y disponíamos de cuatro aviones para dichas prácticas, había un Junker de tres motores, uno en el morro del avión y dos mas, uno en cada ala, también habías tres Douglas DC 3; el Junker tenía la particularidad de ser de chapa ondulada (a mí me daba la impresión que era como los coches Citroen 2 CV de aquella época), hacía un ruido muy particular que no se confundía con los motores de los DC3. Lo veía volar muchos días pero nunca se usó para los ejercicios de salto para lo cual se utilizaban los DC3.

Douglas DC3

Los cuatro aviones tenían motores de ocho o nueve cilindros en estrella, o sea que todos ellos estaban situados radialmente sobre el eje de la hélice y me imagino la complicación que debía tener el cigüeñal para acoplarse a todos los pistones.

Además de estos aviones habían varias avionetas y dos aviones cazas tipo Spitfire, también teníamos un helicoptero de transporte en el cual cabían 25 personas y yo había subido una vez igual que con una avioneta. Todos los aviones funcionaban con gasolina de 100 octanos (en aquella época en las estaciones de servicio habían dos clases de gasolina, estaba la normal y la super con plomo de 80 octanos) aunque los aviones la gastaban de 100 octanos, esto no quiere decir que fuera mas potente sino que se refiere al poder antidetonante para evitar falsas explosiones que se pueden producir en el momento de la compresión antes de que se inicie la explosión por la chispa de la bujía.

Avión de caza SPITFIRE

Finalmente y relacionado con un avión aunque no vuela, voy a referirme al del Tibidabo que es un modelo antiguo de avíón que como queda suspendido del extremo de un brazo parece que sobrevuela la ciudad de Barcelona, a mí me gustó mucho el día que subí en él, el empuje del avión está producido por el motor de explosión y la hélice que tiene en el morro, y como curiosidad familiar, tengo que decir que el contrapeso que se encuentra en el brazo corto opuesto al del avión , fué construido por mi tío Pepe (+) que era el padre de mi apreciado primo Josep Torrents Farrás, al cual dedico este escrioto, a ver si me hace algún comentario

Avión del TIBIDABO

MURA,TALAMANCA I ROCAFORT....................

MURA

Tenemos en Catalunya, cantidad de pueblos muy interesantes los cuales yo no conocía y que actualmente he visitado alguno en compañía de mis hijos y precisamente hace tres semanas fuimos a comer desde Terrassa con mi hija, yerno y mi nietecita Judith a Mura en la comarca del Bages, un pueblo que esté a pocos kilómetros de Matadepera pero con una carretera para mí estupenda, tiene montones de curvas (bueno....me parece que carece de rectas), lo cual a mi me gusta pero no a la Juditheta que tuvimos que pararnos varias veces porque se mareaba la pobrecita, bueno, estuvimos comiendo en un restaurante muy conocido en la zona llamado "Cal Carter" y por casualidad nos prepararon una mesa porque estaba todo reservado, la foto adjunta es del pueblo, tiene muchas casas de piedra y parece que las nuevas construcciones conservan esta costumbre. Otro pueblo que también encontré muy interesante es Rupit y muchos de los que conservan edificios del románico como por ejemplo Boí Taüll.

TOSTADORAS DE CAFE CALLEJERAS

Aunque he mirado en Google si aparecía alguna foto "antidiluviana" de estos aparatos , naturalmente que no he encontrado ninguna, recuerdo que en tiempos de los gasógenos (195xxx) había la costumbre en Barcelona que algunas tiendas de comestibles (colmados) se tostaba el café casi diariamente en unas tostadoras que consistían en una esfera metálica con un eje que giraba sobre una especie de brasero alimentado con carbón, se intruducía el café crudo en el interior de la esfera y después de un cierto tiempo, se sacaba para su venta una vez tostado lo cual producía un olor maravilloso por las calles , yo lo recuerdo especialmente en un colmado de la calle Providencia llamado Can Prats, , , , referente a los olores también recuerdo el olor de los "llardons"recién hechos de la tocinería que hay en la calle Providencia esquina Villafranca donde mi madre compraba algunas veces cuando íbamos a buscar a mi padre que trabajaba en la calle San Salvador. De las cosas que menciona el Josep, hay una, que ahora me parece increible.........los basureros pasaban a una hora determinada tocando una trompetilla de sonido inconfundible y se bajaba la basura en un cubo, el cual se vaciaba en un gran capazo que ponía el basurero para después tirarlo en el gran carro tirado por un caballo, y la cosa increible que mencionaba antes es que cuando sin darnos cuenta se nos perdía alguna cosa que se había podido tirar sin querer, se lo decíamos al basurero y si la encontraba, te la devolvía.

PETROMAX Y OTROS

Como continuación de mi entrada relacionada con los carbones combustibles y dedicado a mi querido primo Josep que me ha comentado algunas cosas de aquellos tiempos de nuestra infancia, decir que después de muchos años utilizando el carbón para cocinar llegó la "Era Moderna" y por fin compramos un fogón de petróleo que era un dechado de virtudes comparado con los utensilios utilizados (el fogón y el ventall) y mucho humo esparcido por la casa, Comprábamos el petróleo en las gasolineras o en la droguería de la Plaza Rovira, el petróleo era un líquido transparente y no se parecía en nada al petróleo en bruto que llevan los barcos provocando de cuando en cuando verdaderas calamidades.también funcionaban con petróleo, algunas lámparas de tiendas al igual que las luces de carburo y las lámparas PETROMAX que

funcionaban con gasolina , relacionado con las lámparas de gasolina, nuestro tío José María Estévez QEPD hacía en su casa unas fundas de alambre que llamábamos "barrets" y que servían para soportar los cristales de las luces de los barcos de pesca. Otra de las cosas que recordará mi primo es el tema de las neveras domésticas que no funcionaban con electricidad sino con hielo que comprábamos en la bodega de la calle Reig y Bonet, íbamos con un cubo y comprábamos un trozo de hielo que introducíamos en la nevera "Pinguino". Y ya puestos a hablar de "antiguedades" otra cosa muy curiosa fué cuando empezaron a venderse lavadoras y como no en todas las casas nos podíamos permitir el gasto que comportaba su compra, habían empresas que alquilaban las tales lavadoras "Otsein"a turbina por horas y mi madre la pedía cada semana hasta que finalmente compramos una.

ÓSMOSIS INVERSA

Máquina de diálisis en DIAVERUM (mi máquina salvadora)

Cuando voy día si y día no a la clínica renal para hacer las sesiones periódicas de diálisis me doy cuenta de que las máquinas dializadoras que existen tienen el mismo principio de funcionamiento que unos aparatos para el tratamiento del agua potable que hay en muchos domicilios , entre ellos en casa de mi hijo y en casa de mi hija. Llevan unos filtros que funcionan por ósmosis inversa y creo que son muy caros los de la diálisis, menos mal que disponemos de la Seguridad Social la cual costea todos los gastos.

Desde Mayo hasta Diciembre , he estado ingresado en el Hospital Clínico (Planta de Nefrología Riñón) donde me han efectuado una intervención para en principio curar una arteria que estaba trombosada y estaba en una situación muy peligrosa aunque después se complicó la cosa porque afectaron al pánceas lo que me ha tenido tantísimo tiempo extra. He de agradecer a todo el personal médico que me ha atendido, en especial a la doctora Nuria Esforzado la cual se preocupó de que me trasladaran a la planta de Cirugía donde me volvieron a operar y no faltaba día sin que viniera a visitarme aunque no era de su especialidad (ella es nefróloga). Finalmente me dieron el alta y día a día, voy mejorando aunque tardaré porqué he quedado muy débil después de siete meses en el hospital.

NEGRITUD TOTAL

Después de mi desaparición de mi blog, obligada por mi ingreso "sietemesino" en el Hospital Clínico y atendiendo a la petición de mis hijos, me dispongo a reiniciar mis comentarios de las cosas que recuerdo de hace muchos años, vividos por mí. Me imagino que muchas de ellas no tienen mucho interés o ninguno pero es lo que hay y siempre procuro que sean cosas no demasiado aburridas, que ignoro si lo consigo........Hace unos días y despues del telediario de TV3, hicieron un programa del medio ambiente donde explicaban algo de las "carboneras" que existían en los bosques de Catalunya y que de pequeño descubrí que eran donde se elaboraba el carbón vegetal que se usaba paran cocinar en casi todas las casas. En aquella época habían en las calles de Barcelona y también en las de Madrid (son las que yo he visto pero me imagino que las habrìa por toda España y en todo el mundo mundial) unas tiendas llamadas carbonerías donde se vendía carbón, tanto el vagetal como el carbón de piedra que es como se denominaba al carbón mineral (antracita y hulla especialmente), también tenían otro producto que se llamaba "orujo de olivo" que servía para quemar en los braseros para dar calor (una calefacción muy primitiva), que ocasiona de vez en cuando intoxicaciones por la mala combustión acompañada de deficiente ventilación de las habitaciones. En Madrid donde vivía mi novia, lo llevaban a casa con sacos de carbón de piedra que cada vez que traían dejaban la casa bastante sucia lo que ocasionaba que mi novia tuviera que fregar el suelo, en mi casa de Barcelona, recuerdo que con mi madre o yo solo, íbamos a comprar dos quilos de carbón y un "manat de teias" las teias eran unos atados de trozos de madera muy combustible que servían pars iniciar la combustión , se ponía un poco, se encendía y seguidamente se añadía el carbón vegetal que prendía rapidamente.

Finalmente explicaré (mas o menos) en lo que consistían las mencionadas "carboneras". En algún claro del bosque y alejado de la masa vegetal de los árboles, se iban apilando ramas de encina formando una especie de igloo en la que se dejaba en su interior un hueco donde se introducía el fuego, no muy intenso porque lo que se pretendía era cabonizarlo, no quemarlo y se dejaba asì varios días con la vigilancia de los carboneros que lo iban pinchando para ver como iba el tema.

Aparte del carbón también se vendía leña para las estufas que nos daban un poco de calor durante los inviernos y en mi casa teníamos una en la cual quemábamos sacos de madera que traía mi padre de la carpintería donde trabajaba, ah! y por cier4to, en esta estufa terminó su existenciam nuna locomotora de madera que mi padre me construyó cuando yo estaba muy enfermo (cogí la difteria) que por poco me traslada al otro barrio, como era muy contagioso y estaba mi hermano Jordi, recuerdo que lo llevaron a casa de la yaya, y todo lo mío se destruyó o se quemó. Espero no haberme hecho absolutamente insoportable.

ALUCINANTE

Aunque esta entrada de mi blog iba dedicada a mi médico psiquiatra de "GERMANETES HOSPITALARIES" y con otro formato, posiblemente un email clásico, finalmente he decidido mandar una entrada de mi blog por si puede interesar a otras personas que no fueran el Dr. Resulta que desde hace más de un mes estoy ingresado en el Hospital Clínic para, en principio, solucionarme un problema de un aneurisma que fue descubierto casualmente en un "Angiotac" y que estaba muy peligroso, hasta el punto de que amenazaba en llevarme a un viaje al que yo no quiero ir de ninguna manera, por lo menos en este momento. Finalmente, se han ido complicando las cosas hasta el punto de que una intervención que sólo debía durar dos días como máximo de internamiento, me tiene aquí desde hace más de mes y medio. Los días se me hacen larguísimos y fue en los primeros días que empecé a visionar lo que para mí era incomprensible: era como si estuviera en un CINEMA de aquellos que, además de en la pantalla clásica, se proyectan imágenes también en las paredes y el techo. Las visiones siempre eran de ferrocarriles y se veían tanto con los ojos abiertos como cerrados y creo que hasta dormido y todo. Siempre estaba intentando descifrar alguna palabra que me diera alguna luz sobre el asunto. Recuerdo una tarde que estaba con mi hijo Siscu (aunque mi hija dice que era con ella que estaba), bueno.........fuera quién fuera, recuerdo que dije: U E R D I N G E N, y es que estaba viendo un automotor Ferrobus y como enfocaban el frente del vehículo podía leer perfectamente la marca, y les dije que la apuntaran. Después por Internet, hemos podido verificar que efectivamente se trataba de el primer ferrobús aleman exportado a España por la Renfe. Voy a dejarlo así, pero posiblemente añada alguna cosa mas.