martes, 31 de marzo de 2009

Ferrocarriles desaparecidos

En mi primer viaje a pié a Montserrat, empezamos el recorrido en Molins de Rei y llegamos arriba siguiendo las vías del ferrocarril de cremallera que poco tiempo atrás se había suprimido porque ocurrió un accidente que causó muertos por el fallo de frenos de un convoy que embistió a otro que estaba detenido; actualmente vuelve a circular el cremallera completamente modernizado con tracción eléctrica y quedan para el recuerdo las antíguas máquinas de vapor existentes en aquellas fechas, al llegar a Montserrat decidimos subir a pié también a la montaña de Sant Jeroni que me parece que es la mas alta de la sierra, para bajar utilizamos un medio de transporte completamente desaparecido pero que recuerdo perfectamente, se trataba del ferrocarril aéreo de Sant Jeroni, parecido al que existe de Monistrol a la cumbre pero casi vertical, mas bién parecía un ascensor, incluyo una foto sacada de internet



viernes, 27 de marzo de 2009

LÁPIZ DE GESSNER

Como actualmente y en agradecimiento a las doctoras que se han preocupado por mi salud quería hacerles un regalo que fuera algo inusual, mi hija Aurorita me sugirió uno verdaderamente original, se trata del "lápiz de Gessner"un personaje de la época de Leonardo da Vinci que construyó un lápiz con la mina de plomo y que casualmente Marc Boada construye en su taller con una modificación interesantísima que consiste en la incorporación en su interior de un potente imán que con el complemento de un soporte con una pieza de hierro encima, mantiene en equilibrio (tal como se vé en la fotografía) dicho lápiz, como me ha parecido una cosa curiosa, lo cuento.

jueves, 26 de marzo de 2009

ROCÍO DÚRCAL


Un recuerdo inolvidable para mí es el día de mi jura de la bandera en el servicio militar que hice en la Base Aéra de Alcalá de Henares, este día nos trasladaron a todos los reclutas a Getafe donde se celebró la jura y lo hicieron en un autocar que vino expresamente a buscarnos y recuerdo que antes de salir de la base, estuvimos en "combustibles" para repostar gasolina y nos marchamos pero al llegar al puente que pasa por encima de las vías del ferrocarril en Alcalá, el autobús empezó a hacer chuf...chuf y se paró; no hubo manera de ponerlo de nuevo en marcha y es que por costumbre, llenaron el depósito con gas oil y este autobús iba con gasolina (era uno que trajeron de Torrejón de Ardoz de la base hispano-americana existente allí), al final nos rescató el que teníamos en la base y que era el de los oficiales.
El recuerdo agradable que tengo es que éste día estuvimos acompañados siempre por Rocío Dúrcal que estuvo con nosotros en todo momento incluso comió con nosotros el mismo menú en el comedor de la base, se hizo fotos con nosotros con un traje como el nuestro y por la tarde estuvo con nosotros en un cine de Alcalá viendo una película.
El recuerdo desagradable es que me "corroía la envidia" al ver a muchos de mis compañeros a los que habían ido a visitar sus novias y a mi, no (su familia era muy estricta).
Que jóvenes éramos en aquellas fechas y la pena que me dió cuando ahora hace un año que murió Rocío y hace dos, que peor aún, se me murió mi mujer.

SOPLANTES Y RADIACIONES


Pues no...........no era ni en Talleres Botey ni en Productos Ara donde hice mi primer (y único) trabajo con un aparato que para nada se parece a los míos habituales, trabajaba en la empresa de Ignasi Miquel donde nos encargaron una tarea que consistía en la fabricación de un armario de relés para el manejo de los soplantes de un órgano de la iglesia de Nta. Sra. de Pompeya en la Diagonal de Barcelona, y sé que era en esta empresa porque siempre estuve acompañado y ayudado por el Sr. Jordi Munt que era un carpintero que trabajaba con nosotros y que tenía una carpintería en la continuación de la calle Ferrer de Blanes donde estábamos nosotros.
Este armario de relés estaba interconectado con todas las teclas, registros y pedales del órgano, creo que los antíguos iban gobernados por unas varillas totalmente mecánicas que abrían las válvulas de los diferentes tubos para que entrara el aire que formaba el sonido; el instrumento tenía una bomba centrífuga de mucho caudal y baja presión que comprimía (relativamente) el aire en una caja que distribuía el aire según las indicaciónes de las diferentes teclas, en los órganos mas antíguos el aire se producía con unos fuelles manejados por varias personas.
El Sr. Jordi Munt era el que habitualmente trabajaba mas en los trabajos de emplomación de las salas de radiología para protección radiológica y también fué con él que hicimos la protección (en este caso no radiológica y sí magnética) convertimos la sala donde se estaba montando el segundo equipo de Resonancia Magnética Nuclear de Barcelona en una autentica "Jaula de Faraday" con unas mallas de acero inoxidable en todas las superficies (techo, suelo, paredes y puertas) pora evitar fugas de magnetismo de su potente electroimán de 1,5 teslas, éste trabajo se hizo en la Clínica Corachán y el primer equipo de RMN se montó en un centro de radiodiagnóstico avanzado que existía en la calle Herzegovino, detrás de la Clínica Platón.

martes, 17 de marzo de 2009

THIRATRONES Y RELÉS

El siguiente blogspot, puede que sea muy aburrido para la mayoría de los que lo lean, verdaderamente, los únicos que seguramente puedan entenderlo bien y rectificarme si en algo me he equivocado son Josep Torrents y Marc Boada con los que he tenido conversaciones sobre los temas electrónicos que en él se citan. En mis primeros tiempos de técnico en aparatos de rayos X, todos los equipos iban equipados para el disparo de rayos, con un contactor (relé de potencia) con dos contactos donde el primero iniciaba la conexión a través de una resistencia y el segundo cortocircuitaba dicha resistencia que servía para minimizar la chispa que se producía en el momento de la conexión para dar tensión al primario del transformador de alta tensión que alimentaba al tubo durante la radiografía.La primera vez que ví un aparato con el disparo efectuado de forma electrónica, fué en la Clínica Quirón hace muchos años donde había un aparato con el disparo efectuado por thiratrones, se trata de una válvula triodo (de alta tensión) que controlaba la conexión con la rejilla de dicha válvula.
THIRATRON PEQUEÑO
Mas adelante salieron tubos de rayos X con rejilla por donde se ordenaba el disparo y después ya se utilizaron tiristores (diodos de silicio con puerta) que iban conectados con un diodo en antiparalelo, este sistema es el que actualmente todavía es usado porque permite hacer disparos con unos tiempos muy exactos porque la conexión y desconexión siempre se produce al paso por cero de la semionda de la tensión del primario.Los aparatos de tomografía axial computerizada (TAC), funcionan con tiempos mas largos de exposición porque el conjunto (tubo de rayos X y sistema de detectores alineado con el tubo), giran alrededor del paciente, al cual van haciendo "cortes" recogiendo las informaciones que luego se imprimen en una placa donde aparecen seriadas de centímetro a centímetro (o menos) dichos cortes que permiten visualizar elementos patológicos como por ejemplo tumores lo cual es una ayuda importantísima para los cirujanos ya que ven la situación y el tamaño del mismo. Aparte de los tubos que funcionan con autorectificación, (un tubo de rayos X no es mas que un diodo) que si se conecta directamente con la alta tensión, se rectifica él mismo la corriente pero se calienta mucho mas de lo normal, por esto sólo se usa en aparatos de escopia donde la demanda de potencia es mínima, los sistemas de rectificación actuales (empiezo por los últimos), son a base de rectificadores de silicio que están constituidos por un centenar (o mas) de diodos de silicio apilados en un cilindro de cerámica y separados por unos discos metálicos, (supongo que por el tema del enfriamiento) entre diodo y diodo; anteriormente se utilizaban válvulas diodo de alta tensión, y mas atrás todavía había un sistema que merece un comentario porque es verdaderamente curioso, se llamaba rectificación por contactos giratorios y se trata de un montaje que se hacía en la parte superior del transformador de alta tensión donde había un motor SINCRÓNICO (o sea que daba 3000 revoluciones por minuto con los 50 herzios de la red) montado verticalmente en el centro del transformador el cual tenía un aspa que giraba y se iba encontrando frente a contactos que estaban opuestos y uno estaba conectado al secundario del transformador y el otro al tubo y estaban sincronizados de tal manera que mediante su rotación a 3000rpm, coincidía el punto máximo de tensión de la semionda positiva y se aplicaba al tubo, aunque es un sistema muy bestia, porque se producía una chispa circular indescriptible.a, era verdaderamente espectacular ver su funcionamiento (desde lejos, naturalmente).

lunes, 9 de marzo de 2009

HÉLICES






Avión JUNKER

Como cada vez , me resulta mas difícil encontrar temas que tengan un cierto interés general, voy a escribir un relato relacionado con el tiempo del Servicio Militar que hice en la escuadrilla de servicios de la Base Aérea de Alcalá de Henares. En ésta Base es donde hacían las prácticas de salto los paracaidistas del 7º Escuadrón del Ejercito del Aire, y disponíamos de cuatro aviones para dichas prácticas, había un Junker de tres motores, uno en el morro del avión y dos mas, uno en cada ala, también habías tres Douglas DC 3; el Junker tenía la particularidad de ser de chapa ondulada (a mí me daba la impresión que era como los coches Citroen 2 CV de aquella época), hacía un ruido muy particular que no se confundía con los motores de los DC3. Lo veía volar muchos días pero nunca se usó para los ejercicios de salto para lo cual se utilizaban los DC3.

Douglas DC3

Los cuatro aviones tenían motores de ocho o nueve cilindros en estrella, o sea que todos ellos estaban situados radialmente sobre el eje de la hélice y me imagino la complicación que debía tener el cigüeñal para acoplarse a todos los pistones.
Además de estos aviones habían varias avionetas y dos aviones cazas tipo Spitfire, también teníamos un helicoptero de transporte en el cual cabían 25 personas y yo había subido una vez igual que con una avioneta. Todos los aviones funcionaban con gasolina de 100 octanos (en aquella época en las estaciones de servicio habían dos clases de gasolina, estaba la normal y la super con plomo de 80 octanos) aunque los aviones la gastaban de 100 octanos, esto no quiere decir que fuera mas potente sino que se refiere al poder antidetonante para evitar falsas explosiones que se pueden producir en el momento de la compresión antes de que se inicie la explosión por la chispa de la bujía.

Avión de caza SPITFIRE

Finalmente y relacionado con un avión aunque no vuela, voy a referirme al del Tibidabo que es un modelo antiguo de avíón que como queda suspendido del extremo de un brazo parece que sobrevuela la ciudad de Barcelona, a mí me gustó mucho el día que subí en él, el empuje del avión está producido por el motor de explosión y la hélice que tiene en el morro, y como curiosidad familiar, tengo que decir que el contrapeso que se encuentra en el brazo corto opuesto al del avión , fué construido por mi tío Pepe (+) que era el padre de mi apreciado primo Josep Torrents Farrás, al cual dedico este escrioto, a ver si me hace algún comentario

Avión del TIBIDABO