martes, 29 de abril de 2008

ESGRAFIADOS


ESGRAFIADOS
Mientras hoy estaba esperando el autobús 55 en la calle Lleida me estaba fijando en los maravillosos esgrafiados del edificio de enfrente, un colegio cuya fachada está completamente decorada con esta técnica medieval (o barroca), y que afortunadamente tenemos en Barcelona numerosas muestras restauradas o no y que nos pasan desapercibidas. Como no llevaba la cámara adjuntaré una foto sacada de Internet la cual pienso sustituir el día que consiga hacerla yo. Esta técnica creo que es parecida al estucado que consiste en dar una capa de enfoscado con una granulometría coloreada y cubierta con otra capa, normalmente de arena de mármol blanco y con un punzón se va haciendo el dibujo deseado dejando al descubierto parte de la capa inferior.
Precisamente este esgrafiado corresponde a la planta baja de la Escuela Industrial donde yo he estado estudiando siete años.

lunes, 28 de abril de 2008

APRENDIZ ACONGOJADO (II)


Como complemento a mi entrada con el mismo título de fecha 5 de Abril, voy a incluir una foto de Talleres Botey poco antes de que fuera derribado y aprovechando un día que pasaba por allí y llevaba la cámara, tiene la particularidad de que se ve el cuarto del terrado donde cortábamos la chapa magnética y adonde tuve que subir para recoger el dedo "descabalado", la fecha de la foto fué el 18 de Junio de 1998. Otra cosa que me recuerda esta foto es la puerta de la izquierda, por donde mediante el agujero de la cerradura que se halla aprox. en el centro de la puerta, experimenté una sorpresa inexplicable para mí, como era el aprendiz y todas las mañanas abría las puertas, recuerdo que la salita estaba completamente a oscuras y en la pared de enfrente de la puerta, me di cuenta de que veía todas las personas que pasaban por la calle al revés y a tamaño natural, además también pasó en aquel momento un tranvía naturalmente también al reves o sea con las ruedas arriba........conclusión, la sala se había convertido en una cámara oscura y aunque todo tenía una explicación lógica, me quedé "pasmado", ¡ Vaya cámara de fotos !!!

jueves, 24 de abril de 2008

CACHIVACHES DE PAPEL (fino)


En mis últimas idas a la playa, me he entretenido viendo el vuelo de lo que en mis tiempos juveniles se llamaban “estels” o cometas (en castellano), actualmente muy sofisticados pero que cuando era pequeño había fabricado junto con mi prima Conchita, y los hacíamos volar en la montaña pelada, un lugar cercano a la colchonería de mi tío Juan (mi padrino), digo que era cercano porque no caminábamos mucho. Lo primero que hacíamos es buscar cañas lo mas pequeñas que podíamos (en aquellos tiempos habían muchos descampados en los que se podían encontrar), luego las cortábamos longitudinalmente hasta convertirlas en medias cañas que atadas convenientemente y forradas con papel fino de colores y un cordel muy fino y muy largo, si hacía un poco de viento y después de ayudarla con un poco de carrerilla, se elevaba y era muy divertido, ah! era importante el tamaño de la cola que parece ser que actuaba de contrapeso.
También había unos globos de papel (que se compraban y llamábamos “bombas”), los cuales tenían en su abertura inferior un soporte donde se colocaba un poco de algodón impregnado de alcohol y cuando se encendía, el calor desprendido iba hinchando el globo que finalmente ascendía a mucha altura y era una pasada.
Estas cosas las cuento porque son irrepetibles y los únicos que pueden corroborar estas vivencias son el Jordi y el Josep, por citar a mis familiares mas próximos y abueletes como yo, bueno el Jordi no, pero también se acordará, actualmente estos globos creo que estarían prohibidos por su peligrosidad frente a los incendios forestales, porque al final se perdían y vete a saber donde iban a parar (hasta que se les terminara el combustible). Intentaré hacer unos dibujos para que se vea su aspecto.

martes, 22 de abril de 2008

TIBIDABO


Ting que agrair al Josep y al Pitu els comentaris que heu enviat al meu blog, encara que no se escriure en catalá,.......... u intentaré, i potser que aixó aixequi algùn altra comentari del Josep. Recordo fá molts anys, quan pujabem sovint al Tibidabo, sobre el terrat que ya a la part superior de la Basílica, estaba de espatllas a terra la imatge del Sagrat Cor a punt de aixecarla a la posició actual, i com a cosa meva, vaig posar al Siscu i a la Aurorita (un a un), sentats a la ma del Sagrat Cor, llastima que no portes la cámara per inmortalitzar el esdeveniment, m´a semblat una cosa curiosa i per aixó u explico. Perdoneu el meu catalá, pero aixi soc. Podeu veure les manetes tan petites que es veuen del Sagrat Cor........pues allá varen estat sentats el meus dos fills.

sábado, 19 de abril de 2008

EL AGUA DE LOZOYA


Sobre el agua de Madrid, siempre ha habido una cosa incomprensible para mí en nuestra casa de la calle Luchana y era que había dos clases de agua, la de Santillana que era la de varios pisos de la finca y la de Lozoya que abastecía a los otros, además en el patio común había un grifo de una de ellas que decían que era la mas buena y muchos vecinos bajaban con garrafas a coger agua.
Quizás la explicación pueda ser que el antiguo dueño de la finca, era accionista de Aguas de Santillana y por esto pagábamos muy poco en los recibos del Canal de Isabel II que finalmente fué la empresa que gestionaba el suministro de agua en la capital.
En la calle Santa Engracia (muy cerca de Luchana), estaban las oficinas del Canal y hay un edificio muy característico del barrio que me parece que es un depósito.
Como ahora el tema que tenemos importante en Barcelona, es la falta de agua, me ha venido a la memoria esta pequeña historia.

jueves, 17 de abril de 2008

BILLETES TRANVIARIOS


Siguiendo con mis historias “antediluvianas” os voy a enseñar unos cuantos billetes del Tranvía de Barcelona, que tengo guardados desde tiempo inmemorial y que tienen de interesante, o no, que hay uno del Gran Metro comprado en la desaparecida estación de Correos, alguno de ida y vuelta y de cuatro viajes con los cuales hacía un “fraude” a la compañía que consistía en borrar con lejía la marca que te hacían en el segundo viaje y volverlo a utilizar, el mecanismo consistía en averiguar por la mañana la letra roja que tenía ese día y como tenía una colección en una libretita, pues.........eso. Creo que el cobrador ya se “olía” nuestro fraude, pero como éramos niños y no disponíamos de mucho “efectivo” nos perdonaba la vida. Es una tontería pero como se me tienen que ocurrir temas y no voy “sobrado” voy poniendo chorradillas.

lunes, 14 de abril de 2008

SALUD ?

La gran suerte de tener unos hijos que se preocupan tanto de mi, a veces te da que pensar...............mañana me tienen que hacer unas pruebas pre-trasplante en el Hospital Clínico y el volante dice que tengo que estar 24 horas sin tomar café pero como lo tengo programado para las doce del mediodía, mi pensamiento era tomármelos por la mañana a las 6 (digo tomármelos porque siempre me tomo al menos dos) lo que me ocasiona que lleve demasiado peso cuando voy a la diálisis y me hagan repetir alguna sesión. Se lo dije al Siscu porque de las seis de la mañana hasta las doce del mediodía van mas de 24 horas, y me dice que no, que no y me ha convencido para que no me los tome pero incluso así me han programado otra sesión para mañana a las cinco de la tarde, jeje, bueno es una tontería y no pongo ninguna foto como es natural.

domingo, 13 de abril de 2008

LA NEVADA DEL 62

Como un episodio inesperado e infrecuente en la ciudad de Barcelona recuerdo la gran nevada ocurrida la nochebuena del año 1962 donde por la noche (muy tarde) empezó a nevar y siguió el día de Navidad y San Esteban, cayó casi un metro de nieve lo que sumado a la arrojada a la calle por los vecinos desde los terrados, ocasionó un espesor de unos dos metros que nos obligaron para poder desplazarnos, por la calle, hacer unos pasillos con cubos, palas y con lo que podíamos. Recuerdo que el día de Navidad y el de San Esteban eran los que cada año nos reuníamos para comer juntos con la familia de mi tío José y mi primo, alternativamente en una casa o la otra y que a nosotros nos tocó ir el día de San Esteban a casa de mis tíos y que nos costó lo suyo al igual que les pasó a ellos el día de Navidad para venir a la nuestra.
Voy a incluir una foto de un autobús en la calle Escorial que por cierto, no sé porque es un autobús porque la línea FT, era una línea de trolebús. La foto no es muy buena pero vale........
Resulta que este año 1962 fue el mismo que en Septiembre hubo un temporal de lluvias muy importante que ocasionó muchas pérdidas de vidas humanas, recuerdo especialmente la riada que se llevó por delante infinidad de infraviviendas ubicadas en el lecho de la riera de Las Arenas en Tarrasa.

jueves, 10 de abril de 2008

EL TREN DE LAS PLANAS



Decía que en otro momento os mandaría la foto del Brill, pero ahora que estoy puesto.....pues ahí vá. Se trata de un modelo a escala cero, que dispone de suspensión primaria con muelles helicoidales y secundaria con ballestas de flejes de acero (funcionales) y dos motores de corriente continua de 0 a 20 voltios (contínua o alterna). Tiene un circuito con un integrado que mantiene siempre la tensión de las lámparas de los focos a unos 6 volts, por lo que tiene siempre la misma intensidad de luz, independientemente de la velocidad a que circule, lo cual solo puede hacer en el circuito "cero" de la "Assocació d´Amics del Ferrocarril de Barcelona", entidad de la que soy socio hace mas de veinticinco años, ya que en casa es muy difícil disponer de una maqueta de esta escala. Adeu

BARCO VIKINGO NO....EGIPCIO



BARCO EGIPCIO DE KEOPS
Como rectificación a la explicación sobre éste barco que me hace el constructor del mismo, Josep Torrents Farrás, diré que no se trata de ningún barco vikingo sino del barco solar de Keops o sea es EGIPCIO y se halla situado en el museo de las pirámides, tiene 40 metros de largo

Como mi vida es actualmente muy aburrida y mis hijos me “insisten” que vaya poniendo cosas en mi blog, os voy a enseñar una maravilla de modelo de barco vikingo (NO) que ha construido mi querido primo Josep Torrents el cual tiene unas manitas que para sí quisieran mas de uno.
Yo también disfruto haciendo algo, pero a mí, lo que me gustan son los trenes, algún día os voy a enseñar el automotor Brill del tren de Las Planas, que me costó casi un año de ratos perdidos en mi taller.
Se ve que a los Torrents nos ha dado por esta vena porque mi hermano Jordi, también tiene manos de plata, aunque en él no me extraña tanto porque muchos años de su vida la ha dedicado a construir cajas de oro para relojes de marca.
Y se despide sin mas................EL

martes, 8 de abril de 2008

DESFILE DE ANTIGÜEDADES

La Silvieta siempre dice (o piensa) que tengo ideas de bombero, y tiene razón. En este escrito voy a referirme a muchas de las cosas que he visto en mi niñez y que no quisiera olvidar porque son parte de la historia que ya no se volverá a repetir.


Recuerdo que en aquellas fechas en Barcelona "disfrutábamos" de restricciones de luz eléctrica y en muchas tiendas, el sistema de iluminación por la noche consistía en unas lámparas de carburo de calcio que producían una luz muy blanca, se ponía en su interior unas piedras de carburo y se llenaba de agua que producía un gas y se encendía, también había otro tipo de lámparas llamadas de "petromax" que funcionaban con gasolina y una camiseta parecida a las de gas.




Referente a la gasolina también había mucha escasez de la misma y de gasoil por lo que los pocos taxis, autobuses y camiones que circulaban tenían que hacerlo con un invento llamado gasógeno con el que se quemaban cáscaras de almendra, trapos y otros productos y hacía un gas pobre que sustituía la combustión de la mezcla aire-gasolina. Voy a intentar adjuntar foto de un vehículo que lleva dicho artefacto, pero no sé como va a quedar puesto en el blog porque todavía no he llegado a dominar el arte de éste invento lo suficiente para que me quede una cosa presentable.

También existían los aparatos de radio que llamábamos de "capilla" y mas antiguos aún los de galena, de los cuales yo hice unos cuantos y los probaba en la Escuela Industrial que había (y hay todavía), una chimenea muy alta con un pararayos , cuyo cable utilizaba como antena.












lunes, 7 de abril de 2008

VIAJE A LLORET

VISITA A LLORET

Una de mis aficiones es desde hace muchos años (una mas), la fotografía de autobuses antiguos y modernos las cuales compartimos con otros colegas que también tengan ésta afición tan “curiosa”, hace unos diez años, mi amigo José Antonio Solsona, era mi principal proveedor, con el cual intercambiábamos las diferentes instantáneas que íbamos consiguiendo; desgraciadamente Solsona murió, pero resulta que mi amigo Miquel Segura que vive en mi misma escalera, comparte ésta misma afición (y de que manera..........), me gustaría que nos vierais en nuestras salidas matinales de los domingos, cuando desde el coche y cuando divisamos algún autobús que no tiene “controlado”, saca su lapicillo y un papel y apunta todos los datos, incluida la matrícula (sin dejar de conducir). Yo siempre le digo que tendría que hacer un escrito parecido a éstas cosas que yo cuento, sobre la historia ilustrada de las diferentes líneas de autobuses existentes, (por lo menos de Cataluña).

Éste último sábado, hemos ido a la sede de “Autocars Pujol” de Lloret de Mar donde me ha presentado a su presidente Sr. Pujol, además tengo una puntualización que hacer sobre ésta empresa y es que me acuerdo que es la misma que transportó a mi hijo Siscu en el viaje de fin de curso que hizo a Italia desde el colegio “Timbaler del Bruc” y a la vuelta nos encontramos que le había cambiado la voz..........de niño que tenía y tanto la mama como yo, nos quedamos un poco extrañados; en éste viaje el Siscu me trajo unas fotografías de los tranvías de Roma impagables hoy día (otra de mis aficiones), en aquellas fechas, ésta empresa se llamaba Pujol y Pujol.


Sr. Pujol delante de uno de sus autobuses (foto de Miquel Segura)

sábado, 5 de abril de 2008

APRENDIZ ACONGOJADO

APRENDIZ ACONGOJADO

Para que veáis que no sólo de trenes vive ÉL....voy a contar una cosa que me pasó en Talleres Botey cuando yo era aprendiz, pues aunque ya he contado muchas cosas laborales, esta todavía no y parece mentira como corre la memoria para recordar cosas antiguas y en cambio de todo lo reciente.......necesito que mi hijo me fabrique una agenda para ir apuntando cosas.
La fábrica de Talleres Botey era un edificio de dos plantas y en la planta baja estaban las máquinas y es donde se trabajaba toda la mecánica y el montaje de la parte eléctrica, en el primer piso estaban las oficinas, el almacén y la sección de bobinados donde habían tres máquinas bobinadoras muy grandes, tener en cuenta que los secundarios de los transformadores de los aparatos para galvanoplastia, algunos daban 500 o mas amperios (hicimos uno de 2000 amperios) y la sección de los cables era enorme, se acostumbraban a hacer no con hilo sino con unas pletinas de cobre que se iban arrollando de cuatro en cuatro (o mas) en el rectángulo de madera que servía para darle la forma adecuada, menos mal que no tenían muchas espiras porque aunque la intensidad era mucha (los amperios) el voltaje era bastante bajo, unos 12 voltios, pero aunque solo fueran 10 espiras calculad la fuerza que tenia que hacer la máquina para doblar cuatro o mas pletinas de cobre de 50 mm de ancho por 2 mm de grueso agrupadas una encima de otra, los primarios siempre eran con hilo aislado con dos capas de algodón y claro, tenían muchas mas espiras relacionadas con el voltaje de la línea. (vaya rollo.....me he quedado descansado). En la planta de arriba o sea el terrado había un cuarto que servía para cortar la chapa magnética para hacer los núcleos. Había tres clases de chapa una era la M, otra la P y había otra de mucha más calidad que llamábamos de grano orientado que servía para hacer los transformadores de mas compromiso, la mas barata era la M. había una cizalla MANUAL que siempre se usaba entre dos operarios, uno colocaba la chapa hasta el tope que se había fijado y el otro bajaba la cizalla y hacía el corte, recuerdo el día que yo estaba en el terrado, no me acuerdo que hacía pero en un momento dado oí un grito, al entrar en el cuarto ví la desgracia ocurrida....................... le había cortado el dedo pulgar y el que se estaba desmayando era el pobre que cortaba, rápidamente cogimos un taxi para ir al Asepeyo y me tocó acompañarle a mí pero antes tuve que subir al terrado para recoger el dedo y llevarlo a la Mutua, aunque no se le pudo implantar......hoy día seguramente que si que se lo podrían hacer. Me acuerdo que cogí el dedo y lo envolví en un pañuelo, yo no sé, pero no recuerdo si en aquellas fechas existían las bolsas de plástico, creo que no. Del Asepeyo se lo llevaron en una ambulancia a un hospital y yo me fui al taller. Es una historia un poco chunga pero.........

jueves, 3 de abril de 2008

LA PERRUCA


LA PERRUCA

Para que por fin podáis saber lo que quería decir en mis non natos escritos sobre la PERRUCA os diré que a finales del siglo XIX cuando el ferrocarril en España estaba todavía en pañales, los ingenieros de la época diseñaron un sistema ferroviario para atravesar el puerto de Pajares con el fin de transportar a la meseta los pesados trenes con productos metalúrgicos fabricados en los Altos Hornos de la región asturiana.
Se decidió perforar una serie de túneles entre los cuales el de mayor longitud (un poco mas de 3 Km.) fue denominado por los maquinistas como “la perruca” porque se veía desde la entrada del túnel la salida y por el tamaño parecía una perra chica o sea una pequeña moneda de la época.
Me imagino el sufrimiento de los maquinistas con las máquinas de vapor a veces en doble tracción y arrastrando una pesada carga que no les permitiría seguramente pasar el trance con rapidez y con el humo como compañero inseparable.
Intentaré incluir una foto del túnel en la actualidad naturalmente que electrificado con lo que el problema de los humos ya no existe, pero se puede observar la pequeñez del mismo (en anchura y en altura)

REFLEXIONES MATINALES

Lo primero que he hecho al levantarme ha sido ver si el Siscu me ha editado el blog que tantas veces intenté ayer sin conseguirlo, mientras se me pone a tono el ordenador, aprovecho para bajar al rellano de la escalera para cambiar dos bombillas que estaban fundidas (son mis obligaciones por ser el presidente de la Comunidad) y ahora si....pulso donde debo y me sale el blog, ah! parece que me gusta,................ aunque lo que cuento me parece que será para amigos del ferrocarril y en España somos pocos desgraciadamente, aunque ahora con el AVE y sus socavones parece que nos vamos animando. Como sólo es una prueba, voy a terminar aquí mi reflexión. Ah, el blog del Doctor me ha parecido estupendo y ya veo que yo no podré competir, Claro....mi lógica difusa.................

miércoles, 2 de abril de 2008

FILOSOFÍAS DIFUSAS

Ya es la tercera vez que intento empezar mi blog y como no hay manera de conseguirlo, hago caso de mi hija Aurora y lo voy a copiar en un documento Word para luego (supongo que con ayuda) ponerlo en el susodicho....ya estoy cansado de repetir tantas veces la historia y espero que sea la última.
Bueno, decía que como consecuencia de mi antigua afición a todo lo relacionado con trenes y electrónica, recuerdo el día que pasando por la plaza de Las Glorias ví pasar una unidad eléctrica 600,de las primeras recibidas por Renfe y procedente de Suiza, pues las primera fueron fabricadas allí por Schlinder (actualmente son las 436) y como por casualidad llevaba la cámara de fotos FOWELL que recientemente me habían comprado mis padres, pues le hice la foto que adjunto, sería aproximadamente sobre el año 1959 y como se puede observar todavía no tenía pantógrafos de toma corriente por lo que iba arrastrada por una máquina de vapor a la que desgraciadamente no hice foto.
Esta debía ser una de las primeras unidades recepcionadas para sustituir a las míticas “pingüinos” que circulaban en la línea de Barcelona a Ripoll y de Barcelona a Mataró todavía a una tensión de 1500 voltios. Como éstas nuevas unidades eran para trabajar a 3000 voltios que era la tensión adoptada por Renfe para todas las electrificaciones, ocurrió que al principio tuvieron que trabajar a “media tensión” aunque duró poco y finalmente al convertirse todas las cercanías de Barcelona y Madrid a esta tensión, las unidades 432 (pingüinos) juntamente con todas las locomotoras que trabajaban a 1500 voltios fueron trasladadas al Pais Vasco y Navarra donde todavía subsistió dicha tensión durante bastantes años obligando a los aficionados que quisieran hacer alguna foto, a hacer una buena excursión para hacerla.
Relacionado con éstas unidades, tengo una historia muy interesante para mí, ocurrida alrededor del año 1966 cuando estaba en Productos Ara y entró a trabajar en la empresa un maquinista de Renfe con el cual tuvimos varias conversaciones relacionadas con su oficio y que era la afición nº 1 mía. Me dijo si quería acompañarle un día en uno de sus habituales servicios de cercanías que me enseñaría el automotor por dentro y por fuera, en fin que acepté encantado y un día salimos de la Estación de Francia en un tren tranvía con destino Vilanova, a la ida yo estuve a su lado en la cabina de conducción observando todos los instrumentos de medida que indicaban la intensidad consumida por los motores (el amperímetro), la velocidad (el teloc), y los manómetros que indicaban la presión del aire comprimido de reserva y la que se aplicaba a los frenos en el momento final del frenado, ya que aunque estos trenes disponían del frenado eléctrico o de recuperación de energía, que consistía en convertir en dinamos los motores de tracción lo que producía una corriente que se devolvía a la catenaria siempre que estuviese receptiva (o sea que hubieran mas trenes en el mismo tramo que pudieran consumir dicha energía), el freno eléctrico, también llamado reostático era muy eficaz con velocidades de hasta unos 20 Km. por hora, por debajo de la cual ya se tenía que pasar al freno de aire, bueno....me fijaba en esto y en la manera de conducir y llegados a Vilanova me enseñó los cofres de relés y todo lo relacionado con la electricidad que tenía el tren. A la vuelta me dijo que me sentara yo de conductor y así lo hice, lo llevé desde Vilanova hasta el Paseo de Gracia parando en todas las estaciones con el tren cargado al máximo porque eran unas fechas calurosas con mucha gente que iba a la playa. En aquellas fechas la salida del tren la daba el jefe de estación con un banderín y tocando un pito y si que me pareció que se extrañaba un poco al ver un conductor que no conocía, pero nada, yo cerraba las puertas, tocaba el silbato y arrancaba el tren al cual ponía a 120 Km. por hora que era la velocidad máxima autorizada y que se conseguía sin aparente esfuerzo por la maravillosa máquina que tenía entre las manos.
Ahora voy a poner la cabina de conducción de una 600 en la que se pueden observar todos los instrumentos indicadores y el volante de regulación de velocidad.
Naturalmente que ésta fotografía no es mía sino que la he sacado de Internet que es verdaderamente una gran enciclopedia donde encuentras todo lo que buscas, es estupendo. Bueno.....esta historia ya la he contado más de una vez, pero ahora está mas completita, ah! y no cuento que un momento me olvidé de pulsar el dispositivo de “hombre muerto” y si no llega a verlo mi amigo, el tren se habría parado.....pero no ¡Vaya! si ya lo he contado y decía que no lo iba contar..................
De momento voy a dejarlo así y si se me ocurren mas chorradillas ya las iré contando.